近日，工信部发布第398批新车公示，电车资源统计发现其中上新的新能源卡系车型达124款。其中，小卡车型16款，比亚迪首款3.5吨新能源小卡T4的出现，备受关注。业内认为，该车型的出现意味着比亚迪商用车在轻商卡系车矩阵实现全场景覆盖。

本批新车公示中，除了比亚迪首款小卡T4外，还有哪些亮点？一起跟随电车资源盘点一下。

1 “上下通吃”，新能源小卡引领增长

根据电车资源统计，2025年1-6月，新能源小卡销量为39224辆，同比增长102.28%，在新能源卡系市场中，占据31.5%的市场份额，比去年同期增长了5.7个百分点。

从小卡整体销量来看，1-6月小卡车型累计销量18.8万辆（仅次于轻卡、微卡），渗透率20.8%，进入销量增长“飓风期”。这意味着在将近15万辆的传统能源小卡存量市场，加速油转电。

事实上，新能源小卡“上下通吃”的独特定位，也在加速渗透——其既能以不俗的载重和灵活身段承接轻卡的短途配送需求，又凭借更强的续航和载重能力渗透微卡市场。

进一步思考，不难发现新能源小卡的崛起的更深层次的原因是城配物流需求的结构性变革。

当前零售与电商模式持续演进，驱动仓储配送体系向精细化、分布式发展，形成了典型的「枢纽仓-前置仓-微仓」三级网络架构。这种物流结构下，运输场景呈现“短距离、多节点、小批量”的特征，新能源小卡的运营适配性显著优于微卡，也不弱于轻卡。

因为，新能源小卡载重已接近新能源轻卡近4m的货箱长度+近2吨的额定载重，基本实现了轻卡级的承载。而终端售价较同配置轻卡低3-5万元，性价比赶超新能源轻卡。这种 “载重接近、成本更低” 的特点，使其精准填补了蓝牌轻卡让出的市场空间。

2 小卡市场再增猛将，比亚迪T4来了

巨大的新能源小卡市场潜力，在今年吸引了众多主机厂加码推出新车型。在396批新车公示中，共申报了43款新能源小卡，在395批新车公示中小卡车型更是独占了70款。

在本批次新车公示中，新能源小卡车型数虽然不及前两批，但比亚迪商用车申报旗下首款纯电小卡车型T4还是值得引起行业足够重视的。一方面，这一车型透露了比亚迪商用车轻商卡系车矩阵最新布局；另一方面比亚迪商用车近两年销量增长势头很猛，是不容忽视且可能重塑行业格局的中坚力量。

先一起看看比亚迪首款纯电小卡。尺寸方面，比亚迪T4货箱长度为3700/3815/3850/3990/4100mm，基本满足货运平台的尺寸需求，最值得一提的是箱货和仓栅可选装尾板。

核心三电方面，比亚迪申报的三款T4车型均采用的是自研三电方案，搭载电量为56.089和62.361kWh的弗迪电池，峰值功率150kW，额定功率70kW的比亚迪电机。需要指出的是比亚迪T4打在罕见的高功率电机，或许会有不错的能耗表现。

底盘及载重能力方面，比亚迪T4采用前后板簧悬架，前后片数为3/2+1,3/3+1,3/3+2,3/5+2片，箱货额定载重为1275/1235/1195/1155kg，栏板额定载重为1455/1435/1415kg，仓栅额定载重为1305/1265/1235/1195/1155kg。

据电车资源获得的可靠消息，比亚迪T4将在2025年下半年正式上市，届时我们争取在第一时间拿到新车，进行静态和动态的细致评测。敬请广大卡友期待。

3 福田、陕汽上新轻卡车型

在本批新车公示的卡系车中，除了关注比亚迪首款小卡T4外，福田、陕汽的轻卡车型也值得说道。

北汽福田旗下的卡文汽车、欧航欧马可和福田奥铃均申报了全新的轻卡车型，且均采用类似客车的低入口驾驶设计，均为启明星平台的衍生产品。

从上装来看，三款车都申报了箱货、栏板和冷藏等不同上装的版本，整车及上装尺寸基本一致，外观设计上有些许不同，但目前尚未公布配置。相关参数如下图所示：

陕汽商用车在本批次新车公示中申报了坤势底盘轻卡的换电版本。令用户惊喜的非其续航里程莫属，搭载81.124kWh宁德时代磷酸铁锂电池，申报的续航里程却高达495km。

结语

在本批新车公示中，卡系车型新车除了比亚迪小卡T4和陕汽换电轻卡外，还有基于福田启明星平台平台开发的卡文、奥铃和欧马可等三款轻卡。

相比于产品，电车资源更感兴趣的是“上下通吃”的新能源小卡主要承接了新能源微卡的市场空白，对轻卡市场的渗透尚属小部分。未来，随着多平台运营模式的深化及其带来的运力释放效应，新能源小卡市场扩容后，这几款新车型会不会在市场上“短兵相见”，正面竞争。