外媒7月7日报道，日本著名汽车厂商本田汽车宣布自2021年8月开始，终止以氢气为燃料的氢燃料电池汽车（FCV）的生产。这一消息成为燃料电池领域一枚重磅炸弹。
本田汽车在今年4月份还曾宣布，为脱离碳排放力争到2040年全世界范围内仅出售电动汽车和氢燃料汽车。时隔仅几个月随即宣布停止氢燃料电池汽车的生产，稍显突兀。
本田汽车停产燃料电池汽车事件在行业引发起焦虑情绪并迅速蔓延：本田汽车到底为啥停产燃料电池汽车？这是不是证明燃料电池技术行不通？
本田为什么要停产燃料电池汽车？
本田在2006年开始销售燃料电池汽车第一代Clarity，于2016年底推出第二代Clarity，同时还推出了纯电和插电混动版本。
对于此次本田现再次宣布停产，日企内部人员表示：本田汽车停产现有车型绝不是放弃燃料电池汽车的市场，而是在进行资源的优化分配，本田汽车一定会卷土重来。
有知情人士也表示，实际情况是本田因为四轮业绩不好，准备关闭东京旁边的狭山工厂，把该工厂燃料电池汽车生产线停掉。但是，本田汽车的燃料电池业务没有停止，和通用汽车合作开发的新燃料电池车正在准备中。今后其也不是不生产燃料电池汽车，现在正开发新的燃料电池汽车。
另有分析认为，本田汽车停产现有燃料电池车型，主要原因或是与竞争对手有较大差距，以及日本客观条件不利于燃料电池汽车的早期推广：
1）竞争对手强大，短时间内无法与之进行竞争。2020年，本田Clarity的全球销售量只有240辆；截止目前，Clarity的全球销售量也仅有1900辆。而同行现代Nexo和丰田Mirai，截至2020年，二者全球累计销量分别是12717台和12015台。本田与现代、丰田相比明显已有较大差距。技术上，本田汽车4年前金属双极板生锈问题也一直没有解决。
对于一个技术迭代的产业来说，企业某一产品退出或并非方向错误，有时是竞争对手进步太快，被挤压了生存空间。这是很多行业已证明了的一个规律。
2）日本早期推广燃料电池汽车尚存在明显劣势。比如在氢源方面，日本国内副产氢不足以支撑氢能产业的规?；⒄梗糖夂屠肚庾试炊疾还?，需要从文莱和澳洲进口氢气，这直接推高了日本国内氢气的使用成本，使燃料电池乘用车处于“买不起，用不起”的境地。为什么丰田没有受到影响？丰田的销售数据显示，其国内销量低于出口销量。本田则没有这种战略优势。
此外，在金融创新机制、基础建设等方面，日本也有一定短板，一定程度上也限制了日本燃料电池汽车产业的规?；平?。
综合来看，本田汽车放弃生产现有燃料电池车型有许多的无奈：车辆设计上有一定缺陷；日本推广燃料电池汽车成本过高；基础设施待完善等。但这些不代表燃料电池本身没有前途，也不代表本田汽车就此放弃。
多年在日本从事燃料电池技术，如今回国推动燃料电池产业化的柴茂荣博士也公开表示，本田不是放弃氢能路线了，而是因为自己体量不行了，放弃国内生产，从头开始。
燃料电池向左，还是向右？
本田要停产其实不是近两天的消息，6月15日，本田就官宣年内停产Clarity，当时并未引起业界太多关注。随时间推移却逐步成为一枚“炸翻”国内行业的大事情，从根本上讲是行业内外对燃料电池技术的认知仍未统一，质疑声一直存在。加上示范名单一直没有出台，该事件“搅动”了大家心中的焦虑。
而放眼国际市场，与本田汽车相反，丰田汽车上半年收获的燃料电池汽车订单已经超过上万辆，按照这个势头，丰田燃料电池汽车今年的销量将超过以往所有年份的累计销量。本田停产燃料电池汽车不足以推理出燃料电池汽车将就此“退潮”。
聚焦国内市场，中汽协数据显示，6月，燃料电池汽车产销突然爆量，分别完成444辆和272辆，同比分别增长4.3倍和2.3倍，成为新能源汽车中产销量增速最快的类别；加氢站方面，截至2021年上半年国内累计建成超140座。
资本方面，2021年上半年全国氢能与燃料电池项目投资总额也很庞大，投资方不乏大型央企国企、光伏巨头等。
燃料电池汽车产业发展态势整体向好，是客观事实。
那么示范名单为何迟迟不落地？换个角度，示范名单推迟出台未必是坏事。目前国内材料、关键部件、制储运加基础设施还处萌芽期，产业链未形成，政策空档期正是技术成熟的哺育期。
