购买新能源汽车，消费者最看重什么指标？

对于这一问题，《新能源消费趋势报告》曾指出，时至今日在新能源汽车购买过程中，续航里程依然是消费者首要关注的指标。

低能耗、长续航，不仅是用户最为重视的刚需之一，也是企业综合技术实力的重要表征之一。

全新ES8的开发目标之一，就是要通过技术创新从根本上实现低能耗，并在事关能耗的每一个环节、场景，将每一度电高效利用。

正是基于这样的开发目标，全新ES8兼备「座座皆MVP」的舒适空间与百公里16.6kWh的超低能耗，真正实现全场景无忧出行。

在全新ES8上市后，多家媒体第一时间就对其进行了全面且严谨的能耗测试，涵盖高速和城区路况。具体数据如下。

从以上数据可以总结得出，全新ES8的实际城区能耗低至14.2kWh/100km，高速能耗17.8~21kWh/100km，实测续航最长562.8km，最高达成率88%。无论是能耗表现还是续航达成率，都达到同级领先的水准。

大体量与低能耗，为何能在全新ES8上达成精妙平衡？

01 轻量化破局，奠定扎实地基

全新ES8作为一台接近5.3米的大型SUV，要做到低能耗，第一关就是「减重」。

全新ES8有着超越同级的轻量化水平，白车身重量仅为434.1kg。作为考量整车工程能力重要的标准之一——全新ES8的轻量化系数来到了惊人的2.0，远优于欧洲车身大会（EuroCarBody）所展示的2.99累计平均值。这一数据极具含金量，全球领先。这意味着全新ES8车身的扭转刚度、尺寸和质量水平，以及新材料应用和结构设计优化上的功力十分深厚。

对于智能电动汽车而言，轻量化系数越低，意味着能耗更低、续航更长。

同时，它的车身扭转刚度高达40,136Nm/deg，在轻量化和刚性之间取得了平衡。轻而不弱，让大体量SUV的能耗表现有了最坚实的地基。

02 0.259风阻系数，方正SUV也能低风阻？

风阻每降低0.01，续航可提升6-8公里。

全新ES8在保留经典大气方正造型同时，整车历经超1,239轮的CFD虚拟仿真分析，及超过122处的空气动力学优化，最终实现0.259的超低风阻系数，大幅减少高速风阻耗电，并提升稳定性和续航。

在前期开发中，研发团队就将高速风阻和能耗作为核心指标，针对前端AGS格栅、前A柱、扰流板、底盘护板、尾部扰流板、D柱角度和顶部流线造型等进行多达几十项优化，降低风阻。

在追求美感的同时，设计师们往往通过流线型设计、优雅的曲线和细节处理、底部设计以及尾部造型优化等手法，将车辆的风阻降至最低，提供行车稳定性。这个过程中往往会产生一些奇妙的火花，我们在这里为大家介绍两处细节，通过设计让风阻效果不断趋于最优：

Sharknose 鲨速仿生鼻，灵感凝练自全球最快的灰鲭鲨，它以独特的鼻型切开海水、以最小阻力驰骋远洋。 研发与设计团队联合开发，将曲率与圆角实现0.1mm级优化，打造出卓越性能与外观的同时，带来了3km的续航收益。

穹拱式后底整流器，这一创新设计的目的，是扰流器让尾涡流动做到上下均衡，实现大空间，劲拔造型和低风阻的平衡。整流器可使尾部的负压降低，尾迹由原来向后的拖拽力变成了向前的推动力，从而降低空气阻力达到0.01，带来续航收益达6km。

03 破解「魔鬼三角」超低滚阻，轮胎的性能平衡术

续航里程（滚阻动力）、轮胎寿命（耐磨性能）、雨天安全（抗湿滑性能）是轮胎开发过程中的「魔鬼三角」，很难做到「既要又要」。

在全新ES8上，工程师通过自研低拖滞轮毂轴承和超低滚阻轮胎，逐步破解了难题。

低拖滞轮毂轴承技术开发

滚阻系数和密封及轴承是相对立的，其中密封、承载更为重要。如何平衡既能降低风阻，又不牺牲密封及承载性能显得至关重要。这是摆在研发团队面前头一个需要攻克的难题。

事实上，蔚来的研发团队在开发第一款轮毂轴承的时候就意识到滚阻对续航的重要性，逐步开始建立自研的能力，并识别到密封区或滚动区占滚阻95%以上这一关键因素。此后，逐步通过优化密封结构、改善油脂降低摩擦系数等方法，经过20+低滚阻竞品拆解分析，30多次台架验证，最后制定出一套完整设计开发规范。最终实现轮毂轴承拖滞阻力<1.0N·m， 比上一代优化11%开发目标。相比市场竞品，阻力优化>20%，续航增加1.2km。

超低滚阻轮胎技术开发

在保证抗湿地性能，磨损性能的前提下, 通过材料设计优化，开发使用低耗能轮胎材料和低能耗的结构设计，确保低温滚阻系数优化>10%，低温驾驶能耗优化0.3kWh/100km。最终也实现了21寸和22寸轮胎的里程值相同。

04 全栈自研第三代热管理系统，大空间体验仅需A级车的空调能耗

空调能耗是电动车的隐性负担，尤其在寒冷环境下。

全新ES8采用第三代热管理系统，通过热管理冷媒流量阀实现车内/环境的精准能量分配，结合场景需求进行高精度负荷管控，带来了优异的空调能耗管控效果。

行业首创的多温区全场景多模式双直冷超低温热泵，采用最高效室内/室外双侧直冷设计；

第三代系统提供了74种热泵模式，精准适配每一种场景，提供最高效的系统方案；

通过冷媒流量阀实现客舱内/环境的精准能量分配，杜绝传统热系统中“先扔掉热量再耗电加热”的浪费，进一步降低春秋季场景下的空调能耗达40%+；

基于车内湿度/空气质量等多因素，结合车速、空调设定等边界条件，精确调控客舱的空调负荷，负荷管控精度可达3%以内，远优于当前业内的双层流空调等常见解决方案，杜绝任何潜在浪费；智能策略+精确管控，最终实现CLTC工况-7℃测试中平均热管理能耗仅为同级别SUV的35%；D级车的空间及空调体验仅需A级车的空调能耗即可无忧实现。

05 黄金电驱组合，高集成、高效率

全新ES8采用了蔚来340kW自研全球首款925V W-Pin高性能碳化硅永磁同步后电驱，与180kW感应异步前电驱形成黄金组合，兼具优秀的动力性能和能耗表现。

为了能达成这一目标，就需要将电驱动体系做到高度集成化，且具有高效的功率输出。

高集成、轻量化

在研发高性能永磁同步电驱时，蔚来的技术团队采用了一体线成型和3D内嵌卷绕技术，让W-pin（电机连续波绕组）只有12根铜线、12个焊点，相比传统工艺大幅精简；并创新3D喷淋油冷技术和全新自研的1,200V碳化硅功率?？?，在保证峰值功率的同时，重量仅79kg，功率密度4.3kW/kg， 真正做到了极致轻量化；180kW一体式壳体同轴感应异步电驱，也具备结构紧凑、轻量化、高集成化的特点，重量仅69kg，功率密度2.6kW/kg，是行业功率密度最高的感应异步电驱。

高效率、低损耗

蔚来340kW高性能永磁同步电驱，采用了W-Pin先进电机方案，实现高槽满率和电机高效率的效果，结合自研高效低导通损耗SiC模块、智能软件控制策略，以及EDS oil-bypass功能实现油温精准控制，大幅提升电驱系统效率，让ES8整车续航里程提升了20km+； 另外，通过应用异步电机同轴架构，以及高精度齿轮和低滚阻轴承设计，实现了超低的电驱拖曳损耗，提升ES8整车续航里程5km+。

06 全栈自研智能电子保险丝低压架构，造就极致静态能耗

车辆静置时的电耗，往往被忽视。

传统汽车采用继电器+熔断保险丝，无法精细管理每一个低压用电器，造成极大能耗浪费。蔚来通过全栈自研智能电子保险丝低压架构，拥有百路eFuse电子保险丝，可以全节点精确控制每一个用电设备，最大化实现能耗的精准管理。

正是基于这一先进智能架构及自研整车全域操作系统，全新ES8实现了对超过200个场景及整车数百个零件进行原子级别的控制，造就了全新ES8同级最低的静态电耗表现。

全新ES8在满电状态下，车辆闲置可超长待机1,000天。

全新ES8在守卫模式下，1天只消耗1度电，比行业平均水平低75%，真正实现了守卫自由。

全新ES8车载冰箱即使在锁车时也可制冷，1天不到半度电超低能耗，实现冷饮自由。

07 油车能去的地方，全新ES8都能去

全新ES8的电驱、热泵空调、PTC辅助加热器、车载充电机、DC-DC直流电压变换器均为900V高压，是真正的全域高压系统。凭借强大的高压架构，全新ES8最快只需充电10分钟，就能行驶近300km。当然，再快的超充也比不上等效20C的3分钟换电。

截至目前，蔚来在全国总共建设超过8,200座*蔚来充换电站。北至漠河，南至三沙、东至抚远，西至喀什，高至珠峰，油车能去的地方，电车都能去！

低能耗，扎实的续航，900V超充快换平台，配合覆盖全国的换电网络和持续坚定的基础设施建设投入，让油车能去的地方，全新ES8都能去。