充换电头条获悉，近日，理想汽车与欣旺达以50:50出资比例成立合资公司“山东理想汽车电池有限公司”，专注电动汽车锂离子动力电池的生产、制造与销售，其自研电池计划于2026年上车。

近日，国务院新闻办公室举行了“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会，科技部部长阴和俊指出，“十四五”期间，我们持续加强关键核心技术攻关和成果应用，以科技创新引领新质生产力发展，在助力新兴产业发展壮大方面取得了积极成效。全国新能源汽车累计销售突破4000万辆，产销量连续10年保持全球第一，为全球减碳目标作出中国贡献。而在新能源汽车行业迅猛发展的当下，动力电池作为核心零部件，其成本约占到整车比例的30%-40%，成为车企供应链布局中的关键环节。那么，理想汽车与欣旺达成立合资公司，这一动作不仅反映了理想对电池供应链的深度掌控欲望，也引发了新能源汽车、动力电池等行业对电池布局路径的深度思考——车企的电池策略究竟应该走向定制化，还是依赖标准化产品？

定制化：差异化竞争与成本控制的双重博弈

理想汽车与欣旺达的合作是定制化模式的典型代表。目前，双方合资公司已在上海完成备案，理想主导电池产品设计、工艺及材料研发，内部定义为“自研电池”，合资公司生产的自研电池将用于理想纯电车型，重点聚焦5C超充技术，涉及化学体系、结构设计及BMS算法等深度研发。这种深度介入的模式，旨在通过定制化，来实现产品差异化和技术独占性。

理想汽车将超快充作为其纯电车型的核心卖点，以理想i8为例，不仅有着720km的超长续航、10分钟可充500公里，大幅度提升了用户体验。

理想超充网络的布局搭建也在不断完善。根据理想超充最新公布的2025年第三季度工作报告显示，过去3个月，全国理想超充站的数量从2451座增长到了3219座，一共新增了768座，平均每天都有8座新站上线。

对于电池定制化，主要优势有三：

首先是实现技术差异化。通过定制开发，车企可以将电池性能与整车设计深度融合，打造出不同于其他企业的卖点，以此形成竞争优势。理想汽车董事长李想曾公开表示，自研自制模式适用于“符合价值主张且行业无成熟供应商”的领域，而动力电池，正是此类核心部件。

其次是达成供应链的高度安全性。通过合资或自研，车企可减少对单一供应商的依赖。理想与欣旺达的合资公司，以及此前与汇川、三安半导体的合作，均体现了这一思路。行业人士分析，多点布局有助于保证成本掌控权和供应稳定性。

再次是对长期成本的优化控制。尽管前期研发投入较高，但规?；螅ㄖ苹赡艽闯杀鞠陆?。欣旺达理想事业部总经理陈辉透露，理想对合作项目“果断投入”，双方数据系统已深度打通，这有助于提升效率和降低边际成本。

同时也应指出，定制化也面临一些挑战。

首先是研发投入巨大。据了解，理想电池研发团队约为200人，总裁马东辉会每两周核查项目进展，确保研发效率，其对自研电池项目的重视程度和资源倾斜力度可见一斑，而这对大多数车企而言，资金、人力、时间的投入可能难以负担，至少得慎重考虑。

另外，在供应商合作门槛上，定制化相较标准化的实现难度更高。比如宁德时代等电池巨头，更倾向于推动标准化以摊薄研发成本，而定制化需与欣旺达合作，在技术成熟度、产能稳定性上都需要经受更多考验。

标准化：规模效应与供应链效率的权衡

众所周知，标准化电池模式以行业巨头宁德时代为代表。

近日，理想汽车与宁德时代签署五年全面战略合作协议并完成授牌仪式。双方将在电池安全、超充技术等方面展开深度合作，携手拓展国内外业务，共同推动电池技术创新和全球化布局。

作为长期合作伙伴，宁德时代将为理想汽车全系产品提供高性能、高安全、高品质的动力电池系统，包括但不限于三元锂电池、M3P电池、磷酸铁锂电池和钠离子电池等，截至目前，搭载宁德时代电池的理想汽车累计交付量突破100万辆，且从未出现因电池自身原因导致的热失控事故。

这就意味着，理想在与欣旺达合作、推动定制化自研电池的同时，并未放弃标准化电池的产品开发及相关合作，说明标准化产品对车企来说不可或缺。

电池标准化模式的核心优势

首先是具备规模经济效应。宁德时代通过标准化生产服务多家车企，大幅降低单颗电池成本。其技术成熟度高，品质稳定，适合追求供应链效率的车企。

然后是研发风险较低。因为是标准化模式，所以车企无需承担自研的试错成本和投资风险。

最后是快速上车并进入市场。通常来说，标准化产品的供应链成熟完善，可缩短新款、热门车型的开发周期，加速市场响应。

企业使用标准化电池，可能会面临一些痛点问题

首先是同质化竞争。车企难以通过电池性能形成差异化，尤其在超充、续航等关键领域，前文已提到，理想超充网络的布局发展速度迅猛，如果只采用标准化电池，较难发挥优势。

然后是定价权处于弱势。宁德时代等巨头占据主导地位，车企在成本谈判中处于劣势。比如在2022年碳酸锂价格暴涨时，多家车企曾抱怨电池成本挤压利润。

最后是供应链风险。大家都知道一个简单道理：鸡蛋不要放在同一个篮子里。过度依赖单一供应商，可能受产能分配、标准更新等其他因素影响，对车企的响应速率、应急处理、备选方案等要求较高。例如，近期欧盟对华电动汽车反补贴调查就涉及到电池供应链，再一次凸显多元化布局的必要性。

第三条路：混合模式与生态协同

我们会发现，理想汽车的电池布局实则采取了“混合模式”——既与宁德时代保持标准化合作，又通过合资公司推进定制化，这种策略，有效兼顾到短期效率和长期战略，值得更多车企去参考借鉴。

在产品分层布局方面，车企可将高端车型或核心技术（如5C超充）采用定制化，而走量车型可以更多地去考虑依赖标准化，这点有些类似特斯拉与松下、LG新能源的多源采购。

在生态绑定合作方面，这次理想和欣旺达的合作，通过合资模式，理想得以绑定核心供应商，保障电池供应稳定性及成本控制，欣旺达则以ODM模式深化与车企合作，通过绑定理想等客户提升市场份额，合资后将从单纯供应商升级为利润共享方，两者形成利益共同体，将有助于合作的顺利推进和成果变现。

而在数据协同方面，据了解，欣旺达与理想的数据系统已打通，双方共同建立电池预警模型，提升安全性和效率，这种数字化协同是定制化能落地的基础。

结论：没有最优解，只有最适合的解

对众多车企来说，电池布局的选择需基于自身规模、技术实力和战略定位，来做综合考量。对于新势力与头部车企来说，如理想、特斯拉等，倾向于定制化或混合模式，以掌控核心技术、降低成本并塑造品牌差异化。、而对于传统车企或中小企业，则需在更多情况和场景下使用标准化，以此快速推售产品并控制风险。

另外，对于欣旺达、蜂巢能源这样的新兴电池厂来说，可以提供定制化解决方案，以此合作绑定车企，提高自身在市场的竞争力。最终，电池布局的本质是供应链话语权之争。理想汽车总裁马东辉每两周核查电池项目，折射出车企对“心脏部件”的焦虑与野心。

在电动化市场竞争日趋白热化的下半场，电池不仅是动力源，更是产品定义权和利润分配权的载体。定制化与标准化并非二元对立，而是动态平衡。正如理想既牵手宁德时代，又和欣旺达合作自研“理想电池”，在电池标准化与定制化的战略博弈中，车企需要明确：没有最优解，只有最适合的解决方案。

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