2025年4月，国家发改委公布首批9个车网互动规?；τ檬缘愠鞘忻ィ曛咀?a class="keylink" target="_blank">V2G技术正式进入规?；τ檬贝?。作为这一领域的隐形冠军，英飞源已将其V2G解决方案部署在全国超过1000个站点。

01 能源乌托邦 V2G的艰难诞生

1997年，能源学者威廉·凯勒首次阐明了V2G概念：将车辆电池作为分布式储能系统接入电网，在需求高峰时将电池中的电能反馈到电网，参与负荷平衡调节。

在电动汽车尚未普及的年代，这一构想无异于天方夜谭。技术框架一片空白，商业模式模糊不清，质疑声四起：电网稳定性如何保证？用户为何要参与？反复充放电是否会加速电池损耗？巨大的问号如浓雾般笼罩在V2G通往现实的道路上。

但总有人相信，未来能源的答案，藏在飞驰的车轮之上。

2016年，当英飞源决定研究V2G时，面对多重困境，电网兼容性差、充放电效率低、用户接受度近乎为零?！懊挥惺导实挠τ贸【?，没有开放的电池通讯协议。市场普遍认为双向充放电是伪需求，甚至质疑它会加速电池报废?！钡笔?，电池管理协议被车企视为核心机密，坚壁清野，V2G的实现缺乏关键的“对话语言”。

02 暗夜行军 从孤勇前行到拥抱时代浪潮

面对技术封锁与市场冷遇，英飞源选择了一条务实而坚韧的路--先从核心的充电?？榍腥?，潜心攻坚硬件技术，研发出全防护、宽电压的硬件技术，默默为V2G铺路。2018年，首款V2G核心模块BEG75025正式转产，这是一次重要的技术储备，却生不逢时--当年中国电动汽车保有量仅一百余万辆，车网互动需求远未成气候。

在产业黎明前，英飞源承担起深圳市技术攻关项目《低压交直流复合电能路由器关键技术研发》，将BEG75025升级为恒功率范围更宽的BEG75050。

设计之初，考虑到未来商用落地，V2G?？槌叽缃涌谟氤９娉涞缒？橥耆恢隆Ｕ庖馕蹲胖灰谙钟谐涞缱刑婊徊糠帜？?，即可赋予整桩V2G功能，大幅降低升级成本。这一巧思为日后规模化铺平道路。

2019年，曙光初现。国网电动开始在全国多个省市部署V2G示范站，中国车网互动商用的序幕由此拉开。作为当时国内唯一拥有成熟V2G?？榧巴暾低成杓颇芰Φ钠笠?，英飞源顺理成章地成为核心技术和产品供应商，深度参与了国网车网互动平台的建设。

同年底，英飞源V2G充电桩与国网平台在北京人济大厦站点联调成功并通电运营--这是全球首套正式联网运营的V2G充电设备。此后半年，英飞源团队马不停蹄，完成了与当时国内几乎所有主流品牌电动汽车的V2G充放电联调，证明了技术的普适性与可靠性。

03 擎旗拓新以行业标准为锚，推开商业蓝海

2025年4月，国家发改委正式公布9个城市为首批车网互动规模化应用试点，标志着中国V2G规?；τ迷甑目?。凭借多年的技术深耕与前瞻布局，英飞源V2G解决方案已在国家电网、南方电网及众多商业运营站点批量部署，实现了稳定、可持续的商业运营。

英飞源提供的不仅是一台台充电桩，而是包含核心硬件、智能软件及运营平台的全栈式V2G方案。其极具前瞻性的设计在于强大的兼容性：市场上现存的充电桩无需整体淘汰，只需更换其标准化的V2G?？椴⒔屑虻ド?，即可“焕新”为具备V2G功能的新桩，再接入英飞源运营管理平台，用户参与电网调节的放电收益可实时结算到账。

“以前车是负担，现在成了‘赚钱工具’?！庇没У钠兰壑惫劢沂玖薞2G带来的经济价值变革。而英飞源更深层的贡献在于参与塑造了行业规则：“我们作为核心技术厂家，全程参与了V2G行业标准、国家标准的制定，相关的产品规范也逐渐清晰落地?！?/p>

04 超越V2G V2X生态的无限可能

当V2G的根基日益稳固，更广阔的未来图景已经徐徐展开。电动汽车作为移动的巨大能量载体，其潜力远不止于服务电网。

V2H（车到家）在欧美家庭普及，搭配V2H Box后，电动车可成为家庭备用电源：平时削峰填谷节省电费，停电时提供一周家庭用电。

V2V（车到车）重塑道路救援模式。类似传统保险公司“送油”服务，V2V可以实现电动车临时送电。

V2L（车到负载）则催生露营经济新场景。通过充电口接出排插，电动车变身移动电站，无需额外储能设备。

如果说V2G是由电网主导、统一调度、分配收益的模式，那么V2X则是一个由车厂、车主及多元市场主体共同驱动、更开放、更贴近用户真实生活场景的巨大蓝海，蕴藏着无穷的商业模式创新可能。

从威廉·凯勒的前瞻预言被视作天方夜谭，到英飞源团队在质疑声中孤身铺路，再到全球首个商业站点点亮北京、相关标准落地生根、规?；顺毕矶?-V2G技术落地跌宕起伏的十年，正是英飞源与能源未来坚定奔赴的十年。

未来超亿辆电动汽车将组成全球最大虚拟电厂每一度电的流动都在重塑能源的规则能源转型的宏大叙事中答案，永远在路上。