现代汽车已成为全球氢燃料电池汽车的领头羊。今年上半年，现代汽车旗下氢燃料电池乘用车NEXO全球销量达到4700辆，超过丰田Mirai。
将氢燃料电池乘用车销量推向全球桂冠背后，是现代汽车在氢燃料电池领域有二十多年的深厚技术和经验积累。
随着现代汽车在氢燃料电池领域的影响力日益提升，以及中国氢燃料电池汽车推广规模快速扩大，现代汽车正加快在中国布局的步伐。
今年3月，现代汽车首个海外氢燃料电池系统生产销售基地在广州正式奠基，并以现代汽车氢燃料电池系统专属品牌命名为“HTWO广州”。该基地预计2022年下半年正式竣工，届时将建成为包含氢燃料电池堆工厂、氢燃料电池系统生产工厂、研发中心和创新中心在内的综合型基地。
现代汽车为什么选择在广州建氢燃料电池系统生产销售基地？其如何看待氢燃料电池汽车与纯电动车的优劣势？它预计氢燃料电池汽车何时会普及到普通消费者家庭？
近日，现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司总经理吴承灿接受媒体采访，首次对这一系列问题进行了回应。
现代汽车氢燃料电池（广州）有限公司总经理吴承灿
氢燃料电池汽车VS电动汽车
吴承灿在1997年加入现代汽车，至2002年一直致力于柴油发动机的技术开发；2002年，开始负责现代汽车燃料电池的研究，主要方向为储氢、氢燃料系统设计及加氢站的建设；2016至2020年，负责燃料电池系统的战略布局及合作开发；2020年至今，负责广州HTWO项目。
“氢燃料电池技术的研发还是比较难的，不是在短期内可以达到效果的技术?！蔽獬胁咏岷献陨碓谇馊剂系绯亓煊蚨嗄甑目⒕椋哉庖涣煊虻募际跎钣懈写?，甚至在谈到氢燃料电池产业化的问题时，他也认为这个行业门槛比较高，现阶段有技术能力以及销售能力推进商业化的，其实已经只有现代、丰田这两家企业。
但是，这并不是说氢燃料电池汽车（FCV）就边缘化了。吴承灿认为，如果要将现在市场上大力普及的纯电动车（BEV）与FCV的长远优劣进行比较，FCV要更胜一筹：
其一，体现在车辆价格上，BEV与FCV在逆变器这些零部件上价格其实相差不大，主要的价格区别，于BEV是动力电池，于FCV是燃料电池、储气罐以及更小的电池。BEV目前已经进入普及状态，但是动力电池的原材料其实是紧缺的，以后随着用量增加，动力电池的价格可能不会下降甚至还会上升。而氢燃料电池则会随着越普及价格越低，因为它所用的一些原材料都是在平时可找到的。所以，可以说，后续BEV电池价格会不变或者是往上走，而氢燃料电池的成本是往下行的。
“这个成本差别在乘用车方面区别不是很明显，但是在重卡或者是公交车的领域FCV的优势应该是更突出的。”吴承灿表示。
其二，体现在后期使用成本上，车辆使用方面，BEV需要的电量很大，充电时间也比较长。特别是商用车领域，如果要连续行驶500-1000公里，长距离的场景BEV完全赶不上FCV的效果。电的价格不同地区差别也很大（如韩国电费很低，但欧洲地区的电费就比韩国贵上三四倍），并且电价从长期来看也是上升的，即使现在很多电网公司采用可再生能源发电，但是在投资和储能上的费用还是挺大的。而按照现在氢能规划的蓝图，到2030年，他认为氢气的价格会有大幅度的下降。
其三，在基础配套方面，吴承灿承认加氢站确实是目前制约很多地区发展FCV的一个重要因素，但是这一问题已经在逐渐进行解决。韩国在运营加氢站上已经有一定经验；中国已经将发展氢能纳入“十四五规划”，还即将启动燃料电池汽车示范应用城市群项目，这些对加氢站以及整个产业的发展都会起到积极推动作用。
“可能前期5~10年氢能是以那种重要城市群来做一个发展，那后续5年应该中国每个城市都会参与到这个产业的发展当中，氢能社会都会普及到全国?！蔽獬胁犹乇鹚?。
整体上，基于两种车型优势对比，吴承灿认为，在2030至2035年左右氢能大规模普及时，中国、韩国、日本市场上在乘用车方面应该一半BEV一半FCV，可能分地区所不同，但这个比例应该差不多。
现代汽车布局中国市场背后
现代汽车在氢燃料电池技术上毋庸置疑已居于世界领先地位。该公司早在1998年就成立了燃料电池开发部门，形成了全球顶级氢燃料电池技术团队。2013年，其便推出全球首款量产氢燃料电池汽车ix35，此后于2018年推出第二代量产氢燃料电池汽车NEXO，正是这款车型在今年后发制人，实现对丰田的赶超。
现代汽车之所以用二十几年的时间深耕氢燃料电池汽车并持续向前推进，是因为它认为氢能在未来会越来越重要。
“在环保压力下，怎么使用太阳能、风能、潮汐能等可再生能源是一个很关键的问题，氢就是一个非常好的中介。”吴承灿说。不过企业发展氢能需要有非常坚定的愿景，推动氢能产业发展也不是单靠单个公司能完成的，需要政府、很多相关企业的共同推进。
与此同时，中国“仅用十年左右就基本普及了电动汽车”，让现代汽车看到了中国市场对新能源有较高的接受度。加上中国政策持续扶持氢能产业，相关企业发展迅速，多重因素叠加，让现代汽车萌生了在中国建立第一个海外HTWO生产基地的想法。
“我们愿意在中国一起跟当地一些企业合作，一起共同推进这种产业的发展。”吴承灿说。
现代汽车最终选择落地广州，源于四个方面：
第一，现代汽车看中了广州对外资企业的支持；第二，广州是沿海的一个城市，对于风力以及对氢气的依赖度会比较高，同时广州已经在去年7月发布《广州市氢能产业发展规划》，明确将广州建成大湾区氢能研发设计中心、装备制造中心、检验检测中心、市场运营中心和国际交流中心的发展定位，这一点给现代汽车带去了极大信心。
此外，要发展氢能产业，对于车辆零部件配套厂家、电力供应等很多领域都需要一些配套，粤港澳大湾区的乘用车的销售在全国都是领先的，整个产业发展的基础建设也还是比较好的，也比较有机会建设成“氢能社会”。
种种迹象表明，现代汽车已发起了抢占中国燃料电池汽车市场份额的“总攻”。它将给国内氢燃料电池产业链带来“鲶鱼效应”，同时站在全球角度，对整个氢燃料电池产业的发展也将带来积极推动作用。
