1月9日，蔚来汽车NIO DAY发布蔚来首款轿车产品eT7，100KWh最新电池包续航可达730公里，以及续航超1000公里的150kWh固态电池包，并宣布推出第二代换电站。
动力方面，搭载70kWh电池包NEDC续航超500公里，搭载100kWh电池包续航超700公里，搭载全新150kWh固态电池包后续航超1000公里。
此前坊间曾传言，蔚来汽车已包下宁德时代一条磷酸铁锂电池生产线，准备测试旗下磷酸铁锂版本车型。而后又有消息传出，“并未包下一条产线，是宁德时代将其一条磷酸铁锂产线用于生产蔚来的100KWh电池。”
据悉，蔚来100KWh电池包采用宁德时代的三元高镍电芯辅以CTP技术。
从本次发布会情况看，后者言论更为靠谱。而背后释放的信号是，蔚来汽车已经提前为100KWh电池方案车型的大规模量产交付已经做好“粮草”准备。
售价方面，70KWh电池方案ET7补贴前起售价44.8万元，BaaS方案补贴前起售价37.8万元，100KWh电池方案补贴前起售价50.6万元，BaaS方案补贴前起售价37.8万元，预计2022年一季度开启交付。
而新150kWh固态电池方案售价52.6万元，BaaS方案补贴前起售价39.8万元，该电池将实现360Wh/kg的超高能量密度，所有蔚来车型均可升级，计划将于2022第四季度交付。
材料上主要采用原位固化固液电解质，无机预锂化硅碳负极和纳米级包裹超高镍正极。
业内猜测，蔚来固态电池方案的合作供应商将集中在宁德时代、辉能科技以及清陶之中。
NIO DAY上，蔚来还发布了第二代换电站。据介绍，二代换电站是基于端云结合，车联网和物联网深度融合的智慧能源网络。第二代换电站电池数量13块，日服务能力312次。只需要4个车位大小，能力是现在的四倍。
蔚来的目标，是到2021年底全国累计部署500座换电站。
值得一提的是，蔚来汽车销量2020年持续走高，全年共计交付4.37万辆，同比上涨112.6%。然而特斯拉国产化来势汹汹，大幅降价也在让蔚来等一众新势力及传统自主品牌面临压力。
蔚来创始人李斌认为，特斯拉是以成本定价的逻辑，它成本下降了，价格就下降了。特斯拉从一开始20％多的毛利率到现在也是这样的毛利率，我们现在才10％多的毛利率。我们可以接受一开始的毛利率低一些，甚至是负毛利率，但是随着规模效率上来，毛利率就上来了，这是合理的策略。
特斯拉越来越便宜，蔚来越来越贵，谁的路径更好?
“特斯拉那条路也挺好，我们也有自己的路，我们的路也挺好，在相当长的时间内，在电动车市场份额没有突破50％的前提下，我们的竞争对手主要是汽油车，我们要让更多的买同样价位的汽油车客户因为我们的产品和服务转化成电动车客户。” 李斌表示。
1月10日最新消息报道，蔚来联合创始人秦力洪表示，ET7订单量达到了预期。
