随着近年来新能源汽车销量的大幅增长，动力电池回收市场的规模不断扩大。根据中国汽车技术研究中心预测，2018年至2020年，我国累计报废动力蓄电池将达12万至20万吨；到2025年，动力蓄电池年报废量或达35万吨。因此，如何做好退役动力电池回收利用工作成为成为国家和行业亟待思考和解决的问题。
7月15日，工信部印发《京津冀及周边地区工业资源综合利用产业协同转型提升计划（2020-2022年）》，其中指出，加快以上地区的退役动力电池回收利用工作。
具体发展目标为：京津冀及周边地区是我国新能源汽车推广应用规模最大的区域，充分发挥骨干企业、科研机构、行业平台及第三方机构等方面优势，加强区域互补，统筹推进区域回收利用体系建设。推动山西、山东、河北、河南、内蒙在储能、通信基站备电等领域建设梯次利用典型示范项目。支持动力电池资源化利用项目建设，全面提升区域退役动力电池回收处理能力。
资料显示，京津冀地区目前新能源汽车保有量约占全国保有量的三分之一。目前，北京及周边京津冀地区已经拥有了一定的产业基础。面对新能源汽车动力蓄电池退役后的回收处置产生的巨大市场前景和需求，京津冀地区加快了退役动力电池回收利用工作的步伐。
2018年8月，工信部、科技部等七部委曾联合发布《关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》，要求在全国部分地区开展动力蓄电池回收试点，包括京津冀在内的17个地区被确定为试点地区，动力蓄电池回收成为亟待解决的重要议题。
2018年12月18日，工信部发布了由京津冀三地政府联合制定的《京津冀地区新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》及征集试点示范项目的通知，该方案旨在推动京津冀地区新能源汽车动力蓄电池回收利用各项工作有序开展。
这一实施方案提到，2018年开始，京津冀三地新能源汽车动力蓄电池迎来大规模退役潮，总量达3466吨，2019年将增长到6483吨。根据预测，到2020年，京津冀地区退役的动力蓄电池将达到1.0446万吨。
2019年6月14日，北京市经济和信息化局发布了《关于京津冀地区新能源汽车动力电池回收利用试点示范项目》的公示，共包含21家申报单位申报的18个试点示范项目，其中包含中国铁塔北京分公司的“北京铁塔动力蓄电池回收体系试点”、北京市兴顺达客运有限公司的“梯次电池储充电站建设”、北京匠芯电池科技有限公司的“基于评估技术的动力蓄电池梯次利用示范应用”等。
巨大的市场空间吸引了越来越多的企业参与到废旧动力电池回收利用领域。
今年6月16日，京津冀动力蓄电池回收利用示范项目之一——巴特瑞科技5万吨电池拆解项目开工。该公项目规划产能5万吨，预计5年内全部建成。按照其规划，到2020年底，该项目将率先建成并投入使用1万吨生产线。
巴特瑞科技成立于2016年，是联美集团旗下环?？萍及蹇槠笠抵唬劢苟Φ绯靥菁独眉白试丛偕茫菇ǘΦ绯鼗厥绽蒙?。公司已构建出完整的电池拆解再生利用技术体系，涵盖废旧动力电池带电破碎、电解液去除、锂电池材料分选等处理工艺，具备环保、高效、安全等特点。
据了解，新能源汽车使用的动力电池寿命通常为5-8年。根据测算，到2025年动力电池的理论退役量将达到94.48GWh，年复合增长率为为47.16%。
虽然京津冀地区对于动力电池回收体系建设的投入势必会带动废旧动力电池回收市场的整体水平，并带动其他省份的发展速度。但我们也应该看到，目前动力蓄电池回收利用商业模式仍不成熟。
有业内人士表示，在实际工作中，动力蓄电池回收行业标准不够完善、技术体系也不够健全。动力蓄电池回收存在的技术门槛，导致整个产业链发展缓慢，未成规模。再生利用效率低、回收安全风险等痛点依旧没有得到解决。
