记者：新能源汽车的种类比较多，比如柴油车、混合动力车、纯电动车、氢能源车等等，目前世界上主要国家在新能源规划上，都倾向什么方向？
汤姆•卡洛：关于减少车辆排量以实现全球环境目标的问题，我们显然没有立竿见影的方法。在车型阵容中，各类车型应当使用不同的低碳技术。就每项技术而言，受益于优化的喷射技术、尺寸的缩小、增压技术以及更为有效的配件，柴油车将在未来几年变得更为清洁。插入式混合动力电动以及纯电动汽车在减少道路交通排放方面发挥着重要作用，我们也注意到，汽车制造商使用大部分研发预算让电动汽车在商业上更为可行，其中便包括降低电池的成本。根据大多数汽车技术发展规划，从长远角度来看氢气车将走入市场。但就目前来说，研究燃料电池汽车的技术似乎仍然过于昂贵。而且，制造氢气的过程中会产量较多的碳，这让氢气车在短期或中期内无法成为可行的方案。
特斯拉Roadster是电动车标杆 聆风电动车40%需软件升级
记者：雪佛兰的Volt和日产的聆风还有其他的新能源汽车已经在西方国家的市场面市了，据您了解他们的销售情况和客户接受程度如何？
汤姆•卡洛：数据显示日产已经售出了第一批20000辆聆风电动车。然而，在这个初始阶段日产就遇到了一些问题，8000辆车需要软件升级来解决问题。许多业内观察家认为，雪佛兰Volt、欧宝/沃克斯豪尔Ampera等增程型电动汽车将成为最受现今消费者接受的车型。增程型电动汽车不仅可以减少排量，还可以在不牺牲行驶里程的前提下提升燃油经济性。尽管数量有限，但特斯拉Roadster以及即将上市的Model S仍然是电动汽车的标杆。由于性能与安全性的问题，在英国Reva公司的G-Wiz电动车仍与Roadster和Model S有不小差距。雪铁龙C-Zero、标致iOn以及三菱 i-MiEV基于同一平台，三款车型在英国拥有可观的保有量，主要由于政府资助的三菱i-MiEV试驾活动吸引了英国多位名人。
关注火力发电站污染问题多挖掘可再生能源 核能将成必然
记者：中国政府似乎已经选定了纯电动车作为将来的主要发展方向，据称是跟中国煤多油少的国情是相匹配的，你觉得这个路线是否正确？
汤姆•卡洛：即便驱动汽车的电力来自火力发电站，人们仍然广泛认为相比汽油或柴油车，电动汽车的排放更少。中国真正的污染问题与那些大型城市有关，居住在大城市的人们的短途行程较多。提供足够电力的能力以及短途行程多的现状意味着电动汽车的确适合中国的驾驶条件。但是，我们也应当考虑火力发电站的大量排放问题。如果世界上多数国家投资建设排放较少的大规模核能发电站，全球对电动汽车的态度也有可能出现重大转变。
记者：日本地震后核泄露的事件，对世界各国的核电规划带来了一定的影响，在中国目前电力供应还存在缺口的情况下，你觉得中国政府或者中国车企，对此会有怎样的反应？应该选择一种怎样的新能源发展的路线？
汤姆•卡洛：全球性的电力需求可能意味着大多数发达国家将不得不投资发展核能。显然，可再生能源能够发挥自己的作用，中国及其它国家在太阳能与风能方面的巨大投资将帮助改善能源供应状况。然而，主流观点似乎是当化石燃料的供应减少后，可再生能源将无法填补短缺，我们将不可避免地寻求发展核能。
记者：中国目前正在流传一种说法，就是借助新能源汽车的发展机会，实现在汽车行业上的“弯道超车”，在世界汽车工业领域占据一定的地位，你觉得中国有没有这个机会？
汤姆•卡洛：虽然中国和中国汽车产业无疑在技术创新方面处于领先地位，但想要成功推出并大规模推广新能源汽车，有一个非常关键的因素——有效的营销以及与消费者的沟通。应当让驾驶员感到他们需要做出改变去选择电动汽车。当电动汽车上市时，行驶里程和性能应当满足大多数驾驶员的要求。毫无疑问，许多驾驶员喜欢电动汽车安静、顺畅的驾乘感受。
电动车安全问题很重要 负面消息将影响全球
记者：近期有一个重大新闻。一辆众泰朗悦纯电动出租车在杭州街头行驶时突然自燃，其它国家曾发生过类似事故么？众泰的事故引发了关于电动汽车行业发展的大讨论。一些人担忧电动汽车的质量，一些人认为整个新能源汽车产业急功近利。我们希望听听您的意见。
汤姆•卡洛：与西方市场相比，中国汽车工业更急于将新能源汽车投放到市场中。鉴于车辆已经接受了足够的质量检测，这并没有问题。然而，西方国家的汽车制造商似乎对迅速推出电动汽车更为审慎，花更多时间用在质量控制和测试上。鉴于电动汽车是一项新兴、并未完善的技术，在推出产品之前，对安全性和质量的全方位测试是至关重要的。在这个全球通讯时代，如电动汽车起火等事件都会被广泛报道。这会对整个全球新能源汽车市场产生负面影响，而不仅仅是中国市场。
