虽然也是四个轮子加两排座位，但是电动汽车和传统汽车有着巨大差异。
在传统汽车领域，遍布世界的加油站为产业发展解除了后顾之忧，企业不需要为“没油了怎么办”这类问题烦恼，企业可集中精力做好产品。刚刚起步的电动汽车则完全不同，企业不仅要解决产品技术问题，更要考虑充换电的基础设施建设，甚至还有消费的启蒙。
因此，电动汽车创新是一个系统创新。这个产业主要包括“整车产品”和“能源供给”两条产业链，两条产业链又分为商业模式和技术方案两部分。目前，无论是商业模式还是技术问题，都还处在起步探索阶段。这就需要大胆创新。业界不仅要在商业模式构架、配套技术方案、系统标准制定等大环节上智慧谋定，还要做好设计工艺流程和编写产品说明书这样的细节事情。
整车、电池和能源供给是拉动电动汽车上路的“三匹马”。这三匹马能否协调好，直接关系着产业前景。实践表明，仅仅有可跑的电动车辆是无法形成商业化的；仅仅靠建设满地的充电桩，也是无法帮助电动汽车形成商品的市场竞争力。美欧日电动汽车几十年来没有成功实现商业化，就是例证。
当前推动中国电动汽车产业发展的主导者还是传统汽车企业，这也意味着更大的责任。整车企业需要拓宽视野，积极与关键零部件企业、能源供给等运营企业携手共同创新，实现电动汽车产业化的目标。
在中国整车企业中，把握传统汽车大发展时机，同时抢占电动汽车产业制高点已成为共识。但在电动汽车商业模式不确定、产品不具市场竞争力等世界性难题面前，整车企业繁衍出两大门派，一种是“作秀观望”派，另一种是“给力实干”派?！白餍愎弁迸梢阅承┐笮统灯笪?，虽然也成立了“新能源汽车”研究机构，但仅作“摇旗呐喊”之态，随潮流观望之?！案κ蹈伞迸稍蚴恰巴毒拮?、纳贤士、给大力”真枪实弹地在干，推出的产品最多，掌握的技术最广。更重要的是，他们积极参与各种创新商业模式的尝试，是中国电动汽车产业化的真正推动力量。
比如浙江众泰汽车。2010年初，众泰率先进行了“整车租赁”模式的尝试。它同时也是国家电网“换电为主、插充为辅”商业模式示范运营的积极响应者，是目前为数不多的为国家电网杭州充换电站网络示范运营提供车辆的整车企业之一。
如果中国的电动汽车整车企业都能够“给力实干”，解放思想、开放胸怀，与能源供给企业积极配合，实现共赢的日子也就不会太远。这样也将大大加快中国电动汽车的商业化进程，电动汽车“十二五”规划的目标会更有保障。
