“新能源汽车战略规划有望上半年出台”，两会期间，工信部现任部长苗圩和前任部长李毅中两位权威人士先后给出了类似观点。
无论欧美日等新能源汽车普及暂时领先的国家或地区，产业政策的推动，都起到至关重要的作用。在笔者看来，我国新能源汽车的发展，更加受制于新能源产业政策。不仅因为我们的大片市场已经被外资的强势品牌占据，仅有少部分资源集中在奇瑞、上汽、一汽、吉利、长城等自主车企手中。不多的销量，有限的利润等，很大程度上限制了它们对新能源的投入。而且在自主车企内部，新能源投入也是参差不齐，有奇瑞投资近十年建立完整研发体系的，也有拉郎配等根本不具备研发能力的。
总之，欲想借助新能源实现我国汽车产业的战略转型和突围，注定了国家需要投入更大精力和物力，以弥补这一缺陷。但更得集中有效的财税，对重点自主车企，进行重点扶持。
“在政策扶持上要有所侧重，以电为驱动力的纯电动汽车等会受到更多关注。好钢要用在刀刃上?！惫?63计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚透露说：“具体能有多少资金还不知道，但涉及与产业发展相关的各种配套政策，政策扶持的侧重点已经很明确。重点体现在产品研发和示范运营两方面，尤其会重点支持企业不想做但又很重要的部分。在产品技术研发上，重点支持新能源汽车核心零部件研发，建立关键零部件自主发展体系?！?/p>
目前的奇瑞、上汽、一汽、吉利、长城等自主车企，也都在积极研发新能源汽车。诸如奇瑞，甚至默默准备了近十年。2001年，奇瑞就制定了旨在推动新能源汽车长远发展的新能源汽车研发战略。2004年，与国际一流的英国里卡多合作开发新能源汽车。2006年，自主研发出具有知识产权的ISG功能样车在英国里卡多公司启动成功。2010年，成立奇瑞新能源汽车技术有限公司，成为中国新能源汽车产业化的领军者。
除研发外，诸如奇瑞、比亚迪、众泰等部分车型，已经进入测试，甚至在个别城市的销售状态。如2010年，奇瑞已有4款新能源轿车上榜工信部《推荐目录》，居国内之首。在北京、大连等多个城市进行的示范运营，节能减排效果深受各方肯定。
应当说，以奇瑞、上汽为代表的我国几家自主车企，在新能源研发等领域，已经形成自己较为完善的体系，并且储备了一定的技术实力，甚至开始初步涉水市场。
在这样的形式下，对于新能源汽车的走向我们只能拭目以待了，看看2011年上半年的那股东风究竟会对中国新能源汽车带来怎样的影响。
