相比较城市，在活动半径相对较小和对配套设施要求较低的乡镇和广大农村市场，电动车率先推广的成本要低很多。对此，国务院发展研究中心副主任刘世锦教授在《中国汽车产业高峰论坛》现场接受专访时表示，相关的政策还在研究当中，近期并没有什么最终政策出台。
由中欧国际工商学院举办的“中国汽车产业高峰论坛”23日在上海正式开幕。刘世锦在其发言当中多次谈到要鼓励市场竞争。那国家关于50%：50%的主机厂限制是否应该取消？刘世锦笑道，至少我自己没有听到这方面的消息。合资政策，经过这么多年会有怎样的变化？这个政府会有一些全局的考虑。总的方向，我想还是讲究公平竞争。
这两天有一条消息说对外资企业城市建设费用方面也开始征收。中国政策没有改变，相比其他的亚洲国家，中国对外开放的态度我想应该是最真诚、最开放的。无论哪种企业，你不要追求额外的超国民待遇，大家都在共同、公平的市场上竞争，对大家最终都有好处。
毕竟中国市场潜力太大了。刘世锦表示，04年我们曾经发表过一个研究报告，说2015年的时候中国汽车产销量可以达到1500万辆，在世界成为第一。全场哗然不相信。现在来看，我们的估计还是保守了。中国汽车产销量的峰值是多少？我们最近也做了一个初步的预测。美国每千人大概800辆左右，欧洲、日本是500、600辆。如果中国每千人只是达到美国一半，就是400辆左右，全社会汽车保有量应该超过5亿辆，年度产量5000万辆。同时考虑到中国下一步出口产业很有竞争力，如果加上向国际市场出口汽车，年度产销量峰值我们保守估计可以达到5000到6000万辆。这又是一个预测。
中国的汽车产业经过这么多年的发展，到了目前的局面，转折点是什么时候呢？是在2000年左右。中国的汽车产业目前的发展正处在一个关键的时期。下一步我们的政府做什么？这就是一个新的问题。首先，还应该从以往管生产什么？生产多少的思路当中走出来。刚才讲的几个方面管理，经济学上称之为经济性的管制，转向社会性的管制。什么叫社会性管制？你第一管环境，第二是管最低节能标准，第三是安全，第四是必要的质量控制标准。现在我们讨论企业和社会的关系，政府管理的重点是要放在社会性的管制上，这是政府管制一个底限，这些事情，如果政府一定要管，首先管这样的一些事。
