86秒，这便是流水作业一辆凯美瑞（CAMRY）所需要的时间。
也就是这辆今年4月份下线的凯美瑞混合动力轿车，站在新能源的起跑线上，站在“低碳”生活的舞台上，以30万公里至少节省8.4万元的性价比，树立了经济型新能源汽车的标杆。
对于消费者来说，价格居高不下的新能源汽车不再望尘莫及。仅从油耗上来讲，传统汽油车每百公里油耗为10L，而根据广汽丰田的测试显示，凯美瑞混合动力综合工况油耗为百公里6L，与同级别的汽油版相比，凯美瑞混合动力能够节约燃油约40%。
如果以93号汽油每升7元的价格计算，普通燃油汽车10万公里油费约为7万元，而凯美瑞混合动力则只需要4.2万元。如果按照普通汽车在正常的生命周期中跑完30万公里计算，凯美瑞混合动力至少能为车主节省8.4万元。
与此同时，有数据显示，凯美瑞混合动力排放可达到惊人的0.005克/公里，其CO2（二氧化碳）排放量与同级别汽油版车型相比减少了40%以上，CO（一氧化碳）、NOx（氮氢氧化物）、HC（碳氢化合物）的排放量也分别大幅减少了94%、90%、76%以上。
显然，凯美瑞混合动力轿车在环保的同时也做到了经济，更在中国新能源汽车市场坚实地迈着自己的步伐。
“混联”凸显优势
“新能源车是今后汽车发展的方向，并且混合动力车是目前最有效的环保车型，是传统车型和电动车之间最理想的过渡方案。无论在产品成熟性还是节能环保效果上，混合动力都占优势?！惫闫崽锕婊坎砍の獗＞蚣钦卟鲎潘杂谛履茉雌档睦斫?。
在业内，不少人士也是此番观点的拥护者，在清华大学汽车工程研究院常务副院长宋健看来，发展电动车，不仅受到技术和价格的限制，而且还会带来新的问题，如发电可能会带来更多的碳排放。而当能源价格高到一定程度的时候，混合动力车的优势就会体现出来，从长远来看，混合动力车更容易实现产业化。
而实际上，国内市场上的混合动力车型有“弱混”与“强混”之分，所谓“弱混”就是动力系统以汽油发动机为主要动力源，电动机只是起到辅助作用，与之相比，“强混”的最大特点是，电动机可以独立自主工作，并且和发动机高度匹配协同作用。
目前大多数混合动力车型采用并联或串联的弱混合动力系统，而凯美瑞混合动力采用了丰田最新一代油电混合动力系统（THS-II），采用全球独有的发动机和电动机深度混联的最佳配合方式，革命性地提高了发动机和电动机动力的协同效应，实现了1+1＞2的技术优势。这种不受续航里程限制、燃油经济性不俗、动力充沛的“强混”车型更容易受消费者的青睐。
根据吴保军的介绍，2010年4月份推出的凯美瑞混合动力属于强混合动力系统，在结构和性能方面都有其独到之处。结构方面，其最大的特点就在于它的电动机、发动机、发电机是以混联形式相连，并利用以行星齿轮为核心的动力分配装置，将发动机输出的动力在电动机和发电机之间分配，分别用于驱动和发电，实现发动机和电动机、发电机的高度配合。
而混联的妙处就在于，当启动或者低速低负荷行驶时，可仅靠电动机驱动；一般行驶时，电子系统将根据行驶的状况，或单用电动机驱动，或电动机和发动机共同驱动，高效配合，同时，发动机还可同时通过发电机向蓄电池充电；在加速时，发动机、电动机同时驱动，达到最大的功率，实现动力最大化；在减速、下坡时，发电机可将剩余的动能转化成电能，贮存在蓄电池中，实现最佳的节油性。
在性能方面，凯美瑞混合动力采用的是完全不同于传统的燃油技术——“艾金森循环”。这款将环保作为第一指标的2.4L直列四缸VVT-i发动机将压缩比提升至12.5的新高度，辅以输出功率强劲的电动机，其综合功率可高达140千瓦，可媲美3.5L的发动机；在综合工况下的油耗仅为6L/100km，实现了足以媲美小型车的低油耗；在匀速行驶的状态下，驾驶员耳边的噪音可降低22.22%。
拓荒新能源
实际上，丰田对于新能源市场的探索要追溯到1997年，从那时推出的第一辆混合动力车型至今，已经研发出第二代混合动力技术，经过十几年的不断积淀，该技术的商业化应用更是为丰田带来不少的附加值。自2006年在北美上市以来，累计销售量超过17.31万台，是北美市场上最受欢迎的混合动力产品之一；2009年，在美国的月均销量一直保持在5000辆以上。
然而，当凯美瑞混动在海外市场风生水起之时，国内市场却一片空白。这个时候，广汽丰田已经明显意识到，随着电动车取代传统燃油汽车日益成为可能，国内汽车市场对混动车型的需求将大幅上升。
2010年4月12日，在广汽丰田南沙工厂，原广汽丰田总经理葛原彻带领一众高层种下一棵棵绿色的小树苗，并承诺每卖出一辆混合动力凯美瑞，就补种一棵以车主名字命名的树。
就这样，广汽丰田摆脱当下豪华车市场一味追求高排量和大动力输出的程式，以丰田的“Hybrid Synergy Drive（混合动力协同驱动）”作为开发理念，在绿色与环保的指引下书写了凯美瑞混合动力国产化的篇章，并使其成为同级别车中最先贯彻低碳环保理念的车型。
尽管凯美瑞上市之前，普锐斯在中国市场上的水土不服给消费者留下不少阴影，但是广汽丰田执行副总经理冯兴亚依旧满怀自信，他曾说道，“虽然普锐斯在中国的销量不大，但它最大贡献就在于让消费者清楚地知道，混合动力车型也能做到跟传统汽车一样高品质、高稳定性，甚至在某些方面比传统汽车更为优秀?！?
而今，随着国家新能源政策的持续向好，新能源汽车作为一个备受关注的产业，足以为车企带来不少想象空间。借助成熟的新能源技术优势以及完备的销售网络，凯美瑞混合动力无疑成为推动新能源汽车普及的重要角色。只不过，高于传统燃油动力车5至10万元的售价，能否让消费者为环保而买单还不得而知。
但是，从吴保军的言辞中，不难看出凯美瑞混合动力在新能源市场上举足轻重的地位。他表示，若凯美瑞混合动力能成为新能源汽车市场的主角，三个因素是必不可少，首先需要用户环保意识的提升，对新能源汽车有更大的认同感；同时，需要技术不断进步，从而降低成本；当然，也离不开政府的支持，大力推广，使混合动力技术、低碳环保的概念深入人心。
等待凯美瑞的，或许不仅仅是对于一个拓荒者的考验，更是突破新能源竞争重围的一场较量。
