电动汽车相关经济补贴彰显差异性。
《通知》明确指出补贴将根据动力电池组能量确定，满足支持条件的新能源乘用车按照3000元/千瓦给予补贴、插电式混动乘用车每辆最高补贴5万元、纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。按照纯电动25kWh的配置和电池组件大致价格3元/Wh估算，补贴能在很大程度上能覆盖电池组件价格，考虑地方政府补贴，和传统汽车的相关差价将能抵消(传统汽车发动机变速箱替代为电机电控)。
混合动力汽车作为节能型汽车仅仅享受3000元/辆补贴，而根据我们了解的情况中混的成本大约在3万左右，预计强混会更高，因此3000元的补贴杯水车薪，无法覆盖相应差价。
因此我们认为此次补贴政策对插电式、纯电动汽车有很大倾斜，表明了国家将电动汽车作为产业化发展目标和争做电动汽车领军者的决心，符合我们的预期。
可插式和纯电动主要走锂离子电池路线，因此锂电池产业发展速度更快、市场空间更大。
力推产业化进程补贴将具长期性。
5个试点城市的确定虽然与预期有一定出入，但考虑到汽车产业化、基础设施建设程度和当地政府的财政水平，率先在5座标杆城市针对私人购买乘用车进行补贴有利于政府、车企吸收产业化经验，循序渐进地为将来全国大规?？勾蚧?；《通知》提及在企业生产插电式、纯电动汽车分别达到5万辆的规模后，补贴标准将有适当降低，我们认为政府补贴将针对企业实际的规模效应做出调整，但会尽力保护企业积极性、加快市场化进程。我们预计2014-2015将是电动汽车大规模进入普通家庭的时间节点，届时将达到50-100万辆的市场规模。
明确地方政府角色。
《通知》明确要求地方政府作为实施主体要继续在例如资金扶持、基础设施建设、电池回收体系构建上加大投入。我们预计地方政府会在中央财政补贴的基础上有一定程度的“加码”，例如上海、深圳，相应补贴标准会参考国家补贴和车企实际成本，双重补贴会进一步减少新能源汽车同传统汽车使用差价，加快当地电动汽车的普及速度。
补贴较大但准入门槛较高。
整车企业5年/10万公里的质保标准和对整车回收的承诺，具有较高的准入门槛，会进一步扩大技术成熟度较高、先发优势明显企业的领先优势。
增强消费者信心，政府三管齐下。
虽然成本是产业化的较大瓶颈，但消费者的信心度对电动汽车普及也至关重要。《通知》指出消费者有“整车购买、整车租赁、电池租赁”多重选择，尽可能消除消费者疑虑，大大降低初期使用成本和风险。
小排量节能汽车补贴，个体受益明显，总体收益有限。
《通知》同时指出将对1.6升以下、满足乘用车燃料消耗量第二阶段限值80%的乘用车给予每辆3000元的一次性定额补贴。对于相关内燃机、整车企业目前我们未掌握具体的参数指标，无法给予确定的分析，参考工信部公告各款车型综合工况，目前大体满足补贴要求的车型有：一汽：高尔夫1.4；长安：奔奔mini、悦翔、嘉年华、马自达；2、上汽：雪佛兰；江淮：同悦悦悦，因此受益面相对较窄。但由于此次补贴看“辆”不看“价”，对长安、江淮等自主品牌车企的吸引力更大，补贴政策的出台也一定会促使企业提高技术水平，率先达到或已经达到补贴标准的企业将处于竞争优势地位。
