在有关部门即将出台的新能源汽车补贴政策中，电动车成了补贴的重点对象，似乎新能源汽车非电动车莫属，而电动车又被理解为单指依靠外接电源为蓄电池充电的纯电动汽车。有了政策倾斜，已经开始“村村点火、户户冒烟”的纯电动汽车大跃进将成为车企的正道。但实际上，新能源汽车和纯电动车根本就是两回事。
世界第一辆可充电的纯电动车诞生于1881年，比汽车还早5年。100多年来，纯电动车始终在汽车市场的边缘游荡，最主要的问题就是一次性续航里程太短，让人多数人不敢用。如今，那些作为新能源汽车最新成果的纯电动汽车虽然采用了最先进的锂电池，但续航里程也只有200公里左右，与1997年上市丰田RAV4 EV纯电动车193公里的续航里程相比有多少进步？有企业号称它的电动车续航历程可达300公里，但这个数字已经被随意涂改了几次。
纯电动车的问题不只是续航里程太短和成本过高，更重要的是，它的能源来自于电网，而电网82%的电力来自煤炭。煤炭是低排放或零排放的新能源吗？
研究表明，在其他条件相同的情况下，一台依靠煤电充电的纯电动车与一台配有1.4TSI汽油发动机大众汽车相比，在整个链条上所产生的二氧化碳基本相当。
如此看来，现在的纯电动汽车既不是新能源汽车，也不是真正的“零排放”，而且碳排放甚至不比最先进的传统内燃机汽车更低，价格又至少要高出两倍。
那么，20年后，如果风能、太阳能、核能和可再生能源成为发电的主要能源，纯电动汽车就可以成为新能源汽车吗？理论上是这样，但国际能源署（IEA）发布的《世界能源展望2009》预计并不乐观，由于中国电力需求的快速增长，且仍然不得不以煤电为主，到2030年全球煤电比重仍将增加3个百分点，达到44%。所以，按全球平均水平计算，20年后的电动车充其量只是“半个新能源汽车”，而在中国，连半个也不是。
相信有关部门不会不明白这个道理。尽管如此，却依然把宝压在电动车上，真实的原因值得人们深度发掘，可能的结果如何值得人们跟踪关注。
