金融风暴席卷全球，但在上海新国际博览中心举行的上海车展依然春光灿烂，本次车展总规模达17万平方米，相比上届增加了20％。在本次车展中，代表着未来汽车业发展方向的新能源汽车再次大放异彩。很多企业负责人在接受记者采访时表示，新能源车是杀手锏，要为未来做准备。
新能源车被视为应对环境污染、能源?；侍獾慕饩龇桨福谡庵直尘跋?，国内外汽车厂商均大力投入新能源车的研发，试图在未来市场争夺中占据有利位置。国外汽车巨头丰田、通用、大众等已经在新能源车的研发上投入多年，目前已有不少新能源产品成功上市销售。国内新能源车的研发同样方兴未艾。新能源车被普遍视为中国汽车业在技术上追赶跨国巨头的最好机会，因此尤其受到众多自主品牌的重视。比亚迪、奇瑞、吉利、长城等国内主要汽车生产商，无一不将新能源车的研发放在核心位置。
50多款新能源车集体亮相的意义
4月的上海车展，新能源车密集展示。本次上海车展总共有50多款新能源车集体亮相，无论大小厂家，几乎每家都推出一两款新能源车，包括电动车、混合动力车、燃料电池车等。记者了解到，在今后的两年，有四成可以批量生产。
4月20日，车展媒体开放日的首日，上海汽车工业(集团)总公司(以下简称上汽)与上海市新能源汽车推进领导小组办公室签署《世博新能源汽车推进项目协议》。根据协议，上汽将向2010年世博会提供包括纯电动、超级电容、燃料电池和混合动力四大门类的近千辆新能源汽车。
上汽总裁陈虹表示，上汽将全力确保这一项目高质量、按计划完成。在面向上海世博会的20个新能源汽车推进项目中，上汽有10个项目位列其中。
近年来，上汽努力进行新能源汽车研发，已经取得一些初步成果。其中，君越混合动力轿车去年已正式上市；领驭燃料电池轿车为北京奥运会服务获得圆满成功；上海牌混合动力轿车在第十九届必比登挑战赛上成绩不俗；申沃超级电容大客车在上海市公交线路上累计运行里程超过50万公里。
在签约仪式现场，上汽展示了3款自主品牌新能源轿车，包括“上海牌”纯电动轿车、新一代“上海牌”燃料电池轿车和荣威750中混混合动力轿车。
其中，自主研发的“上海牌”纯电动轿车是国内第一个基于多动力源和多用途的汽车驱动架构，可分别用于燃料电池、油电和纯电动汽车，其大容量锂电池在普通家用电源上慢充6~8小时即可充满。
新一代“上海牌”燃料电池轿车则是上汽通过对通用汽车第四代燃料电池动力系统重新优化、匹配，并独立完成底盘和车身适应性开发的产品，最高时速为150公里/小时，最长续驶里程达319公里。
除上汽外，上海通用继续打出“绿动未来”的旗帜，推出高端SUV混合动力车；本田拿出自己的看家武器Insiht 混合动力车；一汽集团也推出自主开发的新一代节能环保轿车——奔腾B50HEV混合动力轿车；比亚迪更是宣称双模电动车搭载了全球最先进的DM双模系统，用户通过按键，可以使车辆在纯电动和混合动力两种模式之间自由切换，纯电动模式下能实现零排放，混合动力的排放标准也远远低于欧Ⅳ标准。马自达推出名为Mazda清(KIYORA)的概念车，紧扣水的主题，诠释“清洁、健康、安全”的概念。
不光要有愿望，更要有很清晰的目标
今年关于新能源车的鼓励政策密集出台，比如对新能源车提供财政补贴，在全国13个城市开展节能与新能源汽车示范推广，此外还有针对私人购买新能源车的补贴政策。年初出台的《汽车产业调整和振兴规划》中还提出了新能源车发展的明确目标:计划形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5％左右。
政府对新能源车扶持力度不断加大，无疑激发了国内外汽车厂商投入的热情，但新能源车如何真正实现产业化成为有识之士关心的话题。莲花汽车科技工程(中国)总经理方亦宁说，开发新能源车不光要有愿望，更要有很清晰的目标，要想好下一步应该做什么。他建议，由于国内外还存在着不同的新技术，这还是个不成熟的市场，存在着企业怎样投入、目标是什么等问题，但新能源一定是大方向，甚至应该是最终的目标。
能不能制订一个全面的新能源车辆政策，将对企业的持续发展能力带来深远的影响。开发新能源要与节能减排的思路结合起来，方亦宁举例说，到底怎样才能实现新能源？比如有些新能源项目，如混合动力车，是往车里面加配置，造成车重明显增加(成本也增加)，反而可能消耗更多的能量。为了节约能源、减少污染，除了新能源车外，还有很多途径可以实现，比如通过轻量化来提升车辆的性能，改进发动机性能或开发新的动力系统策略，或者在新能源技术加上去后，减掉一些配置，这样才能达到更有效的节能减排目标。无论混合动力车、纯电动车，还是其他替代能源车，要注意到，有些企业的开发只是为了实现一个概念，把那些零部件重新布置到一个现有的车型上面去实现集成和让车跑起来。这是远远不够的。
长安汽车董事长徐留平接受相关媒体采访时也认为，全球汽车业旧有发展模式已经终结，新版图则正在破裂中形成。节能环保和低成本企业才能成为未来的胜利者，但环保汽车要在中国普及，尚需要通过新产品、政府支持和消费者理解等多个条件。中国的安全、环保法规已经非常完善，对环保汽车的提倡也很及时，关键在执行。通用汽车计划2011年引入一款电动汽车，但通用中国总裁甘文维表示，目前国内运行电动轿车的基础设施还不行。电动车被认为是传统汽车向氢燃料电池车过渡过程中的最佳解决方案，而中国在电池技术上与国外的差距并不明显，有希望在这一领域成为新一轮汽车产业发展潮流的领导者。
不过，如果没有配套的专业充电设施，电动车的使用就面临问题。截至2009年3月，比亚迪F3DM电动车依旧没有开始针对个人销售，政府和企业采购总量仅为80辆。曾服务奥运的长安杰勋和奇瑞A5BSG，也都一直没有正式上市销售。
终有一天普通人也能享受到新能源车
究竟如何才能推动新能源汽车的健康发展？科学技术部部长万钢在车展前的一次公开论坛上表示，科技部将从4个方面开展工作:
一是继续加大对研发的投入，促进技术持续提高，推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化。
二是科技部联合财政部等相关部门，共同组织实施国家节能与新能源汽车大规模推广应用工程，推动节能与新能源汽车的大规模推广应用。
三是借鉴美国、日本和欧洲各国推动节能与新能源汽车好的做法和经验，特别是好的政策工具，推动实施对节能与新能源汽车的扶持和激励政策。
四是组织建立中国节能与新能源汽车产业技术创新联盟，促进官产学研用的合作。
我们有理由相信，上海车展上一辆辆新能源车，将不止停留在概念和宣传上。如果说，北京奥运会期间新能源车示范运营，是为了演绎“绿色奥运”的主张，而还有一年多就要开始的世博会，将成为新能源车的舞台。届时，千辆新能源车将服务世博会。
在上海世博会长达半年的时间里，高强度、长时间的运行将对新能源汽车的安全性、可靠性、舒适性等提出相对奥运会更加严格的要求。
那时候，也许我们每一个人都能得到新能源车的服务，感受世博会交通“园区零排放、周围低排放”的目标。
