奇瑞，作为传统意义上自主品牌汽车的扛棋手，在经历了大跃进式的高速产品扩张后，在车展上已经不光以量取胜，也已经无车而冲量了。在“多生孩子好打架”的战略下诞生的诸子目前在奇瑞单个品牌下已经很难互容，所以不得已另辟了三个品牌，以寻求细分市场。当然此次上海车展上，奇瑞依旧维持着场面，靠的是什么？绿色能源动力！奇瑞的ISG、BSG混合动力及柴油发动机技术已经在此前车展上得到了陆续展示，而今年新加入了锂离子电池技术，并且整合了所有新能源技术以打造了一个独特的绿色能源展台——chery hybrid，接下来笔者为大家详细解析下奇瑞的各类新能源技术。
奇瑞HYBRID新能源车型展台
瑞麒M1-EV，是奇瑞第一款打造的全电动轿车，之前已经下线，并称只售7万元，得到了市场强烈关注。瑞麒M1-EV以瑞麒M1为原形。所以外观与同台于本届2009上海国际车展上上市的瑞麒M1汽油普通版没有两样，但是全电动配置完全在行驶中不需要一滴汽油，也不会排放任何的废气。
瑞麒M1-EV搭载了336V伏特40Kw大功率电动马达（相当于最大马力54.4hp），而且配备40Ah安培高性能磷酸锂铁电池，利用当地家用220V伏特电源充电即可，一般满电充电需要4-6小时，另外也具备半小时快充就可以达到总储存电量8％的快速便利机能，满电续航力约100km，也即是与瑞虎3-EV。
纯电动汽车：瑞虎3-EV
这款电动车以奇瑞瑞虎3为基础打造，瑞虎3-EV搭载了375V伏特电压80Ah安培的锂离子电池，并且搭载最大马力输出约61.2hp的永磁同步电动马达，峰值扭力为21.92kgm，根据原厂公布的实地性能测试显示，起步加速0-50km/h仅需不到5S，而且安全极速可达135km/h。
瑞虎3
另外，这款瑞虎3-EV考量到一般消费者使用的便利性，更采用当地家用规格的220V伏特电源，需时约6-8小时充满一次电力后，续航力可达150km，另外还特别设计快充系统，仅需半小时就可以达到满电八成的电能储存比例。为了提供驾驶人或使用者的便利性，中控台更具备兼具影音资讯系统的行车资讯与设定显示功能，并且搭配CVT无级变速系统。
BSG混合动力：风云2 BSG
风云2 BSG以还没有上市的新经济型家庭轿车——风云2为基础，搭载的动力系统包括：1.5L SQR477F直列四缸发动机（目前搭载于奇瑞旗云），并且配置BSG起步/停等一体式电动马达，也就是与已经上市的奇瑞A5 BSG类似的弱混系统，在车辆停等红灯驾驶人排入空档时，会自动让引擎熄火进入待机状态，之后入挡起步瞬间会自动启动引擎，厂家并表示，风云2 BSG车型耗油量平均可以比汽油1.5L车款降低约5-10％，尤其对于市区走走停停的状况特别受用，若以全程都会行车模式为准，最多可降低平均油耗达15％。
奇瑞风云2
此外，这具控制引擎启动与熄火的电动马达，采用皮带传动方式进行动力混合，让汽油引擎与电动马达以及变速系统并联
ISG混合动力：奇瑞A3 ISG
奇瑞A3 ISG与之前北京车展上展示的ISG混合动力车型应该没有二致，奇瑞A3 ISG搭载有1.3L 473F汽油发动机（目前广泛配备于奇瑞小型车A1、QQ6、瑞麒M1)和10KW的电动机。原理与丰田普锐斯大体相同，通过汽油发动机与电动发动机以扭矩叠加的方式进行动力混合，以提供整车最佳的动力运转效率与环保节能目标。
奇瑞A3 ISG油电混合动力新车，还具备Stop_Restart的怠速停等熄火起步启动的机能（BSG功能），以降低在车辆停等红灯或暂停时，可以降低油耗支出与废气排放，再度起步时ISG电动马达会在瞬间快速启动引擎准备起步。
另外，系统还会自动在刹车、下坡与减速时，通过ISG电动机回收能量并且储存在电池内，为下次辅助驱动提供能量，系统也同时为车上的12V蓄电池充电，维持整车用电和动力电池状态，提高整车使用的平均油耗表现，降低电路系统对于发动机所造成的负担。
我们欣喜的看到奇瑞汽车以及中国自主汽车厂商在新能源汽车领域的大胆尝试，但是与比亚迪F3DM的上市以及奇瑞瑞麒M1-EV的下线等一样，仍然没有实质性的量产能力，当前的市场环境还不够成熟支撑新能源技术量产，当然奇瑞ISG这种弱混已经实现了普遍上市，只是其技术价值并不是太大，所以我们希望国家出台更多促进新能源技术研发与量产的政策，这或许是中国自主汽车品牌立于世界之林的最好机会。
