《汽车产业调整和振兴规划》的一大亮点就是对新能源汽车的支持，推动中国新能源汽车尽快实现产业化，将为中国在该领域走在世界前列、形成自己的竞争优势奠定基础。
国际著名咨询机构麦肯锡公司的一项研究表明，在传统汽车行业，中国落后世界领先水平几十年，但在新能源汽车上，大家处于相同起跑线，中国有成本和市场优势，有潜力和可能在世界上形成领导地位。而当前的政策无疑将加强这一领导地位。
在过去的几年中，中国汽车企业纷纷涉足新能源汽车领域，但是真正下足功夫进行研发的并不多，能够生产出与外资品牌相抗衡的新能源汽车产品的汽车企业则少之又少。
不过，这种情况将改变，在此次规划中，最引人注目的是：要求主要乘用车生产企业在2011年都具有能上市的新能源汽车，并要求新能源汽车的销售量要占总量的5%左右。
这意味着，不管过去是否真正愿意投入，未来所有汽车企业将必须开发新能源汽车产品。而那些率先投入新能源汽车的企业如比亚迪、福田汽车等，此时笑得最为灿烂。
比亚迪：技术为王
2008年12月15日，世界首款不依赖专业充电站的新能源汽车——比亚迪F3DM双模电动车上市。比亚迪领先通用、丰田两到三年时间实现了可插入式双模电动车的商业化，这是中国汽车工业发展史上的里程碑事件。
据悉，目前国际上掌握双模技术的只有通用、丰田和比亚迪3家企业，比亚迪ＤＭ双模电动车突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关，在3家企业中最先实现商业化。底特律车展上，比亚迪的电动车技术吸引了众多同行关注，不少国外企业纷纷提出要与比亚迪进行合作。
比亚迪是中国汽车界的一匹黑马，最早从电池起家。2003年比亚迪在电池领域取得了巨大成功，跻身为全球第二大充电电池生产商。同年，组建了比亚迪汽车公司，开始了电动汽车的研发。随着2008年巴菲特公司的参股，让比亚迪更具有了传奇色彩。
比亚迪总裁王传福告诉《中国投资》，“横跨电池、汽车两大产业领域，是比亚迪研发电动汽车得天独厚的优势。” 2008年底，比亚迪斥资2亿人民币收购了宁波中纬，整合电动汽车上游产业链，这更进一步增强了比亚迪电动汽车产业化的能力。
此外，其强大的垂直整合也是一大优势，比亚迪能够把电池、电控、电机技术有效结合在一起，突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关，F3DM双模电动车在纯电动模式下的续航里程达到100公里。
事实上，比亚迪在新能源汽车的投入可谓不遗余力，“历经了5年的技术积累，耗资数十亿人民币”。
“比亚迪新能源汽车的终极目标是纯电动汽车”，王传福表示。F3DM双模电动车是从汽油车到电动车的过渡产品，目前比亚迪已经掌握了纯电动车的技术，纯电动汽车e6有望在今年推向市场。
在当前消费环境中，很多消费者对新能源车心存疑虑。对此，王传福向《中国投资》表示：“电动汽车被市场定位为特种车，不是技术的局限，而是由于消费者的心理局限。其中比亚迪F6DM双模电动车就是一款瞄准公、商务车市场的中高级车型”。他解释说，其实，早在19世纪末期，就已经有了电动汽车。只是受当时社会环境的影响，电动发动机车没有普及。习惯了汽油车的消费者，短期内对电动汽车这一新事物的怀疑是正常的。随着时间的推移以及环保理念的深入，电动汽车将会被消费者逐渐接受。
面对竞争形势，他也表示坚信“技术为王，创新为本”的发展理念，“电动汽车的研发和制造掀起高潮，从一个侧面预测了电动汽车广阔的市场前景，电动汽车将飞入寻常百姓家。我们要充分利用技术优势、人才优势、资金优势以及管理优势，保持传统燃油车型快速发展的同时加快新能源汽车的研发和推广，实现传统燃油车和新能源汽车的两翼齐飞。”据悉，比亚迪汽车今年要完成40万辆的销售目标，比去年翻一倍。
同时，王传福也对政策支持寄予希望，希望国家能支持电动汽车充电站的建设。“电动汽车的普及，需要相应的配套设施建设的完善。充电站的建设将为电动汽车商业化提供更好的基础设施。前期国家出台了相应的新能源车购车补贴政策。希望国家在后续推广新能源汽车的普及方面，有更多更细化的支持政策”。
北汽福田：打造产业联盟
2008年12月28日，在北汽福田沙河厂区，“北京新能源汽车设计制造产业工程基地”称号被正式授予北汽福田汽车公司，北京市公交集团与北汽福田签订了800辆混合动力城市客车整车及底盘的采购协议，与此同时，北京新能源汽车产业联盟宣告成立。
这3件事给2008年的中国汽车工业添上了一笔亮色，新能源汽车从开发阶段向商品化阶段又迈出了重要的一步。
以北汽福田为中心设立的北京新能源汽车产业基地总占地1000亩，建筑面积30万平方米，投资额达50亿元，已形成新能源客车5000台及高效节能发动机40万台的年生产能力，将成为中国规模最大、品种最全的新能源汽车设计制造工程基地。作为我国汽车行业首个新能源领域的设计制造基地，该基地将在全国范围内形成广泛的示范、引领作用。
北京新能源汽车产业基地落户北汽福田并非偶然，早在2003年北汽福田就开始布局新能源汽车，并一直把“新能源的研发与应用”作为企业发展的核心战略，对此，其新闻发言人党委副书记赵景光表示，“新能源的发展必将带来全球汽车技术和产业的革命。从某种意义上说，谁能率先实现新能源在汽车上的产业化应用，谁就能占据未来的发展先机”。
为了抢占市场先机，近年来北汽福田投入了大量资金和科研力量致力于新能源的开发。2005年，在企业经营遇到困难的时期，北汽福田毅然投资6亿元兴建了具有国内领先水平的节能减排重点试验室。目前，此试验室已正式落成，其整体设计及配套设施均处于国际领先水平。
历经多年卧薪尝胆，北汽福田掌握了新能源汽车的相关核心技术，在其研发和推广上领先了国内同行一步：2006年福田混合动力客车面世；2008年1月，30辆福田欧V混合动力客车正式交付广州一汽巴士使用。
随着北汽福田混合动力客车在广州公交市场成功运行，全国各地很多城市的公交公司都向其投送了橄榄枝，而北京市公交集团与北汽福田签订的800辆混合动力城市客车整车及底盘的采购协议，是目前为止中国最大的新能源汽车采购订单。这也使北汽福田成为第一家真正实现混合动力汽车产品产业化的企业。
除了在混合动力客车的研发及推广上取得骄人成绩之外，北汽福田还积极参与了“国家863项目”——燃料电池客车的研发。2008年4月，福田欧V燃料电池客车在北京车展上亮相，由于该车排放出来的完全是干净的水蒸气，因此被誉为“尾气能养鱼的汽车”。福田欧V燃料电池客车在奥运期间承担了马拉松比赛工作用车等工作，目前，该车已成功位列国家首批燃料电池城市客车公告之中，并正在北京中关村一带进行示范运行。
除了在内部打好基础，北汽福田还通过建立产业联盟来促进其新能源汽车战略的实现。赵景光表示：“新能源是一个新兴的领域，市场前景尚不明确，前期研发需要大量的资金和人力投入，因此许多企业徘徊在新能源的大门之外；而许多已经投身新能源研发的企业，由于受资金和规模的限制，尚处于低端、落后的初级研发阶段。与此同时，许多企业由于规模分散、重复研发，形不成应有的合力，这样使得整个中国新能源产业非常落后，无法与国际先进水平进行竞争”。
他认为，“在这种形势下，通过成立新能源汽车产业联盟，打造共有的新能源汽车技术平台、突破重点核心技术，将有利于中国的新能源汽车工业取得超常规的发展。
为此，北汽福田联合了北京公交集团、中科院电工所、中信国安盟固利等10余家企业以及清华大学、北京理工大学等多家著名院校，以北京新能源设计制造产业基地为中心，集合区域内相关科研、关键零部件供应、整车生产、用户等产业链全部能量，向共同开发、共享成果的合作开发模式转变。
“未来的规模将进一步扩大，除了将包括北京市新能源领域的重点企业之外，还将广泛吸纳全国新能源领域的重点企业”，赵景光表示。
值得注意的是，北京新能源汽车产业联盟不单纯是一个民间性质的联盟，它是在科技部支持，北京市委、市政府协调下，由北汽控股公司发起成立的。从组织结构上看，该联盟的最上层是政府协调委员会。业内人士指出，这一做法不仅为北汽福田新能源汽车的开发奠定了雄厚的基础，也为我国新能源汽车开发探索出一条新路。
