北京颐和园北宫门到中国人民大学的801路（区间车）公交线路上，有三辆公交车与众不同，它们是氢燃料电池车。
　　这三辆氢燃料电池车原本是北京夏季奥运会的大会用车。在奥会圣火熄灭后，三辆车继续上路，行驶在北京市区的公交线路上。
　　氢燃料电池车很先进，但缺点很明显，就是成本太高。清华大学汽车工程系汽车安全与节能国家重点实验室王贺武副教授告诉《财经》记者，每辆车的制造成本在500万左右，是普通车售价的5倍。即使政府对氢燃料电池车的补贴标准高达60万元，造价依然不低。
　　该实验室正是这三辆车的研发单位。
　　新能源汽车的高昂造价，正好是其产业化面临的最大难题。即使是传统汽车与电动汽车过渡车型的混合动力车，目前的单车售价也在200万左右。“再过15年，（氢燃料电池车）价格应该可以降到普通车的两倍。”王贺武说。
　　虽然价格很高，但政府对新能源汽车又寄予了很早的期望。“我希望新能源汽车再过十年便能替代传统汽车。”2009年3月4日，科技部部长万钢在两会间隙接受《财经》记者采访时如此表示。
    目前，中国政府也加大了对新能源汽车的扶持政策，电动汽车正是重点。2009年1月14日，国务院常务会议原则通过了汽车产业振兴规划，要实施新能源汽车战略，推动电动汽车及其关键零部件产业化。中央财政将安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。在业内人士看业，中国以电动汽车为方向的新能源战略已然逐步清晰。
    随后，在2月17日，财政部、科技部、发改委和工信部联合发文，决定对全国13个试点城市公交和出租车领域购置节能与新能源汽车给予补贴，每辆车的补贴金额从4000元到60万不等。这是1月14日国务院常务会议原则通过汽车业产业振兴规划之后的首个补贴政策，也是国家为推动电动汽车产业化进行的首次补贴。
　　同时，工业和信息化部（下称工信部）副部长苗圩3月12日接受《财经》记者专访时明确表示，中国正在考虑对消费者购买新能源汽车实行补贴政策，补贴资金将由中央财政支出，对于新能源汽车的补贴是长期政策。
　　“根据节能的效果好坏，每辆轿车补贴1万元到5万元不等，这个比例还是很高的。这应该是一个长期的鼓励政策。”苗圩说。
　　这可谓中国新能源汽车业最大的利好政策。那么，在殷切的期望与现实的困难之间，新能源汽车在中国究竟会是怎样的命运呢？

    电动车获认可

　　2009年1月15日，紧跟着汽车产业振兴规划通过，天津清源电动车辆有限公司（下称天津清源）的高空作业专用车项目获得国家发改委《车辆生产企业及产品公告》（第183批）资质，给这家没有传统汽车经验的公司的生存带来了一丝希望。
　　伴随着国家电动汽车专项启动而诞生的天津清源，是中国最早开展电动汽车产业化的企业。该公司成立于2001年11月，由中国汽车技术研究中心控股、天津汽车工业（集团）有限公司等四家单位投资1.65亿元发起成立，同时承担多项国家“863”计划电动汽车重大专项课题。其自主研发的系列纯电动汽车威姿、威乐等已批量出口美国，主要用于需要?；さ墓爬辖值?、商业步行街、居民社区等领域。
　　天津清源总工程师周荣告诉《财经》记者，2007年，公司出口约500辆电动汽车，并初步具备了年产2万辆的生产能力。
　　可是，受到经济?；跋?，天津清源2008年原定2000辆的销售目标未能完成，全年销量为1500辆。此次获得资质，意味着天津清源的产品将可以在国内市场销售。
　　“我们有了更大的平台。”周荣说。他表示，2009年预计在国内的销量能够达到1000-2000辆。这不仅将改变天津清源的命运，也给众多缺乏传统汽车制造经验却试图进入新能源领域的厂商，带来了一线曙光。
　　放开清源电动车辆在新能源领域的准入，显示了金融危机背景下，中国政府对于产业结构调整和技术升级的支持。结合汽车产业振兴规划首次提出电动汽车战略，业内人士判断，中国的新能源汽车以电动汽车为主的战略选择日渐清楚。
　　汽车公司早已闻风而动。2009年1月2日，上汽集团和上海汽车共同投资组建的上海捷能汽车技术有限公司挂牌，专注于混合动力和电动汽车的动力系统集成和控制集成开发。公司投资20亿元用于技术研发，同时新能源汽车的整车产业化还将投入20亿元，零部件的开发配套也将投入20亿元，总共60亿元的资金投入，并计划在3-5年内推出自主研发的混合动力和纯电动汽车。
    一汽集团在最新编制的新能源发展战略中，将重点放在混合动力技术、Plug-in技术和纯电动技术上，计划到2012年，混合动力轿车产能达到1.1万辆，当年实现1600辆目标；混合动力客车产能达到1000辆，当年实现800辆目标。
    东风集团、北汽集团、吉利集团、比亚迪集团、江淮集团、长城汽车等公司，也都制定了自己的新能源战略，并计划或已经推出部分电动汽车产品。
   按照业内公认的路线，电动汽车的发展，会经历混合动力车、纯电动车和氢燃料电池车三个阶段?；旌隙Τ凳侵概溆衅头⒍偷缍教紫低车钠担康缍岛颓馊剂系绯爻?，都是以电力作为驱动力的汽车，根据电力的来源不同而划分。
    2008年8月，作为863项目重大科技成果，超过500辆的新能源汽车投入奥运示范运行。其中包括400多辆纯电动场地车、55辆纯电动客车、25辆混合动力客车、75辆混合动力轿车、20辆氢燃料轿车和3辆氢燃料电池车。
    奥运期间的试运行，为新能源汽车提供了检验的机会，也暴露了许多问题。其中氢燃料电池车的问题比较明显，除了比普通汽车造价高近5倍之外，由于北京市空气中硫含量较高，部分氢燃料电池车性能受到影响，曾出现半路停驶的情况。
　　国务院发展研究中心产业研究部部长冯飞称，由于氢对空气的要求比较高，而且储存和成本问题短期内难以解决，因此产业化进程会比较缓慢。以氢燃料电池车为方向的美国，最近几年也将方向重新转回到纯电动汽车。
   
    中国车商的机会？

　　许多汽车公司认为，缺乏产业化政策支持，是新能源汽车产业化面临的主要难题。比亚迪集团董事长王传福在接受《财经》记者采访时表示，如果比亚迪电动汽车能够量产到20万辆，价格就会下降很多。
　　2008年12月上市的比亚迪F3DM，截至2009年3月上旬，仅有两家集团客户，销量不足百辆。然而，这并不是新能源汽车遭到市场冷遇的关键。“无论是纯电动汽车，还是氢燃料电池车，都面临着动力电池的技术突破问题。”冯飞称。
　　由于动力电池性能的问题，混合动力车和纯电动汽车除了续航里程短和充电便捷性不够之外，还存在动力性不强和稳定性不够的问题，在实际运行中，省钱不省事的事情时有发生。以奥运期间试运行的电动客车为例，由于性能不够稳定，北京公交集团还必须为一些混合动力和纯电动车配备应急车。
　　对于普通消费者来说，电动汽车高出普通汽车近一倍的价格，才是让人望而生畏的原因。以最早进入中国市场的丰田普锐斯为例，与其同样性能的普拉多相比，价格高近1倍。比亚迪的F3DM与汽油版的F3相比，价格也高了1倍。这也是全球销量超过100万辆的丰田普锐斯2008年在中国销量仅有899辆的主要原因。
    销量仅次于普锐斯的本田思域混合动力车，2008年在中国的销量也不足300辆，这种形势，使得本田不得不取消拟在中国量产该车型的计划。

    不过，声称在电动汽车领域已经领先丰田、通用的比亚迪，对电动汽车的产业化前景非?？春?。比亚迪将在2009年年内推出纯电动汽车E6。王传福称，“在新能源上已经走在了别人的前面”。实际上，作为一款插电式混合动力车（Plug-in hybrid），F3DM与油电混合型丰田普锐斯相比，从技术上讲确实更接近纯电动汽车。
    F3DM比同属插电式混合动力车的通用雪佛兰volt上市时间早两年，其在纯电动模式下的续航里程60公里，则比volt少4公里。
    无论是丰田普锐斯，还是雪佛兰volt，上市即能够达到量产。F3DM至今尚未量产，并采取“限制销售”的策略。
   “量产的含义，不仅是某一项指标或单个技术上领先。”江淮汽车董事长左延安称，一辆汽车能够量产，至少需要十年的积累，认为我们在新能源领域与国外的差距很小的观点，会对企业和消费者产生“误导”。
    实际上，即使是燃料电池车，中国与西方的差距也不小。美国早在1964年便开始研发，并于1968年研制出第一辆可使用的燃料电池车。日本本田的燃料电池车FCX，则是世界上首次实现商品化生产的燃料电池车，于2002年在日本和美国上市。中国的第一辆燃料电池车样车、同济大学研发的“超越一号”，出现在2003年8月。
    在纯电动车领域，则以法国标致106为代表。以镍镉电池为动力的该款纯电动车，经过十余年的发展，已经在欧洲各国，尤其是在政府部门当中，拥有大量的用户。但是，这款车终究还是没有成功地解决续驶里程问题。
    在国际上纷纷将纯电动车的目光转向锂离子电池时，日本日产公司宣布，2010年将推出纯电动汽车并量产，这个时间表还可能提前。
　　多位接受采访的汽车业界人士都认为，尽管政府有意在新能源领域大力投入，但鉴于动力电池技术在短期内取得突破有一定困难，中国在电动汽车领域的研究与国外尚有一段距离，而且基础设施的配套和消费环境的培养，也需要一段时间。因此，电动汽车在中国的产业化还需要至少3-5年时间。
   “希望能够到2012年达到10%的市场份额，我认为是不可能的。”中国汽车工业协会副秘书长熊传林表示，作为战略方向，国家支持电动汽车是好的，但是产业化的过程需要更多的时间。
　　由于技术不成熟，电动汽车的技术标准一直没有制定出来。关于新能源汽车的政策，仅有2007年11月国家发改委颁布的《新能源汽车生产准入管理规则》。按照这个规则，只有列入发改委产业目录的汽车整车企业或改装企业才有资格进入这个市场。
　　与天津清源类似，毫无传统汽车制造经验的浙江万向集团，自1999年开始纯电动汽车的研发，目前已有两辆纯电动客车在杭州西湖的旅游线路上试运行。一直想进入汽车行业的万向集团董事局主席鲁冠球，十年来却始终未能拿到发改委的批文。
　　对此，一种解释是相比电动车，燃料乙醇、生物柴油等替代性能源，能够更快地实现缓解石油能源紧张的目的。而且，即使电动汽车的动力系统与传统汽车不同，但毕竟要考虑安全性和舒适性问题，因此，需要传统汽车制造经验。
　　“他们是担心传统的三大汽车公司丢了饭碗。”汽车资深专家贾新光说。他认为，放开电动汽车市场的准入，是在考虑现有技术条件下，政府可以做的事情。
　　在技术尚未成熟和市场观望的气氛下，围绕电动汽车的博弈还将继续，并将决定中国电动汽车的发展速度?！?br />