2025 年1月至 9 月，全球（不包括中国）销售的电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池总使用量约为338.9 GWh ，同比 增长29.7% 。

（数据来源：SNE Research 2025年10月全球电动汽车和电池月度追踪报告）

2025年1月至9月，韩国三大国内电池企业——LG能源解决方案、SK on和三星SDI——在全球电动汽车电池市场的合计市场份额同比下降5.4个百分点至38.0% 。LG能源解决方案保持第二的位置，同比增长13.2%（72.7吉瓦时）；SK安位列第三，同比增长23.6%（34.3吉瓦时）；而三星SDI的市场份额则下降了4.5%（23.0吉瓦时）。

（数据来源：SNE Research 2025年10月全球电动汽车和电池月度追踪报告）

根据电动汽车销量，从三家国内公司的电池使用情况来看，三星SDI的供应份额最高，其主要客户分别是宝马、奥迪和Rivian 。宝马在其主要电动车型，例如i4、i5、i7和iX上都安装了三星SDI的电池。尽管Rivian的R1S和R1T在美国的销量稳定，但其采用中国国轩高科提供的磷酸铁锂电池的新款标准续航版车型的推出，对三星SDI的供应份额产生了负面影响。另一方面，随着基于PPE平台的Q6 e-tron车型的正式上市，奥迪的供应份额同比增长了33.6% 。（小编注：PPE（Premium Platform Electric）是由奥迪与保时捷联合研发的豪华纯电动平台，覆盖B级至D级车型，专为高端电动车市场设计。）

SK-ON的电池主要安装在现代汽车、梅赛德斯-奔驰、福特和大众等主要整车制造商的产品中。以现代汽车集团为例，Ioniq 5和EV6的电池装机量最高，大众ID.4和ID.7的强劲销量也推动了SK-ON电池装机量的增长。另一方面，配备大容量电池的福特F-150 Lightning的销量有所放缓。预计随着2026年下半年磷酸铁锂电池（LFP）和储能系统（ESS）的量产， SK-ON的开工率和AMPC订单量将有所回升，但分析认为，福特和现代汽车等主要客户的需求复苏才是提升美国工厂开工率的关键。

LG Energy Solution的电池主要应用于特斯拉、雪佛兰、起亚和大众等主流车型。由于搭载LG Energy Solution电池的特斯拉车型销量低迷，特斯拉的电池使用量同比下降了25.3% 。 另一方面，起亚EV3在全球的强劲销售以及搭载Ultium平台的雪佛兰Equinox 、Blazer和Silverado电动汽车在北美市场的销量增长，被认为是推动LG Energy Solution电池使用量增长的主要因素。

松下是特斯拉的主要电池供应商，今年电池使用量达到33.0吉瓦时，排名第四。为应对近期美国加强对中国电池和原材料的监管，松下正在加速其以北美为中心的供应链重组。具体而言，该公司正致力于减少对中国原材料的依赖，扩大本地采购，并确保新原材料的供应，以增强电池生产的稳定性。预计这一战略将成为未来恢复北美市场使用量并维持市场份额的关键基础。

除中国以外，宁德时代在全球市场保持领先地位，同比增长36.3 % （96.5 GWh）。不仅中国本土OEM厂商，许多全球主要OEM厂商也在采用宁德时代的电池。

比亚迪在中国以外的市场也位列第五，实现了145.9%的增长率（ 25.8 GWh）。比亚迪生产电动汽车（纯电动汽车+插电式混合动力汽车）和电池，凭借卓越的价格竞争力，正在各个车型领域拓展销售。尽管比亚迪将2025年的销售目标下调了16%至460万辆，但仍保持着出口扩张的势头。尤其值得一提的是欧洲市场的增长，今年1月至9月，比亚迪在欧洲的电池使用量达到10.3 GWh ，同比增长246.2% 。

（数据来源：SNE Research 2025年10月全球电动汽车和电池月度追踪报告）

在非中国市场，政策法规、技术和 供应策略的变化正在同步加剧，导致整车制造商和电池公司重新调整采购和产品策略。在北美，关于加强《工业关系法》（IRA）和扩大联邦能源运营中心（FEOC）适用范围的讨论正在加速向本地采购的转变；在欧洲，人们对插电式混合动力汽车（PHEV）宽限期的预期日益增长，导致纯电动汽车（BEV）的市场集中度有所下降。尽管三家韩国公司高度依赖欧美市场，但由于中国积极的本地化扩张和低价攻势，它们在欧洲的市场份额正在下降；在美国，尽管由于《欧贝德福德电池和电池法案》（OBBBA）后《工业关系法》提前终止，第三季度出现了提前采购的情况，但10 月之后很可能出现下滑。因此，电池公司在继续与高能量密度非晶碳材料（NCM）产品争夺高端产品的同时，也在加快磷酸铁锂电池（LFP）和液态金属磷酸铁锂电池（LMFP）的量产，以满足市场需求，从而确保中长期竞争力。

[1]全球80 个（不包括中国电动汽车销售统计数据。

[2]根据该期间注册的电动汽车中安装的电池数量。