印度政府近日抛出重磅计划——通过PM E-Drive计划1090亿卢比（约合11.2亿欧元），目标在2026年前建成7.2万个公共充电站，覆盖50条国家级公路、加油站、机场等高流量枢纽。这一举措不仅剑指电动汽车普及的“里程焦虑”，更暴露出印度新能源市场的巨大缺口：目前印度每万辆电动车仅配有8个公共充电桩，远低于中国的250个。与此同时，印度国有巨头BHEL将牵头开发统一充电管理平台，整合预约、支付、监控功能，试图打造“车-桩-网”闭环生态。

（PM E-Drive计划的目标是通过提供财政激励、建设充电基础设施和推动本土化生产，加速电动汽车的普及，减少交通领域的碳排放）

补贴对象：

电动两轮车（e-2W）：计划支持约247.9万辆电动两轮车，补贴对象包括商业用途和个人使用的车辆。

电动三轮车（e-3W）：计划支持约32万辆电动三轮车，包括电动人力车和电动推车。

电动公交车（e-Bus）：计划支持14,028辆电动公交车，主要用于城市公共交通。

电动救护车、电动卡车和其他新兴电动汽车类别。

充电基础设施：

计划在全国范围内建设约72,300个公共充电站，重点沿50条国家级高速公路走廊布局。

充电站将主要分布在高密度区域，如加油站、火车站、机场、收费站等。

印度重工业部（MHI）计划委托巴拉特重型电气有限公司（BHEL）负责充电站需求的整合，并开发统一的应用程序，方便车主查询充电桩状态、预约充电时段、在线支付和监控充电进度

【中国桩企机遇：产业链红利与技术输出窗口】

1. 设备出口黄金期

中国充电桩产能占据全球首位，直流快充技术、智能桩研发能力全球领先。印度本土产业链薄弱，从充电?？榈胶诵牧悴考览到?，中国厂商可凭借成本与技术优势抢占先机。

2. 交钥匙方案”输出

中国成熟的“硬件+软件+运维”一体化模式（如“光储充检”智能站）可复制到印度市场。若与BHEL等本土企业合作，中国企业可提供从设备供应到平台搭建的全链条服务，甚至参与印度充电网络顶层设计。

【暗礁与风浪：本土化挑战不容小觑】

1. 认证壁垒

印度强制推行BIS认证（印度标准局：Bureau of Indian Standards, BIS），且测试周期长达6-8个月。尽管IEC61851是国际通行证，但企业仍需额外投入本土化适配。

2. 低价绞杀

印度市场对价格极度敏感，本土企业可能借政策?；し⑵鸺鄹裾?。中国厂商需平衡成本与品质，避免陷入“以价换量”陷阱。例如，通过?？榛杓平档臀こ杀?，或推出“基础款+增值服务”组合服务。

3. 运维网络短板

充电桩故障响应速度直接影响用户体验。中国企业需联合当地合作伙伴建立运维中心，或引入AI远程诊断技术。

从“产品出海”到“生态出?！?/strong>

印度充电基建规划为中国企业打开亿级市场，但政策波动性与本土化陷阱并存。以国际标准筑牢技术护城河，同时灵活适配区域需求（如高温防尘设计、多语言交互系统），才能在这场“新能源出海大考”中交出高分答卷。

划重点：

- 出口印度注意风险与价格挑战（懂得都懂）,产业链机遇可从单一设备出口转向“标准+服务+资本”组合输出