早期的电动汽车常?；嵊龅秸庋奈侍?，起步动力迅猛，加速很快，但是到达了一定的高速后，却感觉后段乏力，动力拉胯，这是怎么回事呢？除了功率问题，汽车电机无法持续高负荷工作也是主要原因。
电机是将电能转化为机械能的装置，是电动汽车的“心脏”，一般由定子、转子及绕组等部件组成。很多电机都有两个功率，峰值功率和恒定功率，那是因为电机在高功率运转时，定子绕组上这一根根铜线会有极大的交变电流通过，产生大量的热。一般普通电机差不多十秒钟就必须要把功率降下来，如果不及时散热，会影响电机的效率和寿命，甚至造成电机损坏。要想性能高，散热必须好，不管是手机、CPU、显卡，服务器还是电动车都一个道理。你可能听说过很多高性能超级计算机平台都建在湖边或风区，这是因为湖水和风能提供有效的冷却效果。那汽车电机怎么办呢？
汽车电机通常有三种冷却方式：风冷、水冷和油冷，风冷结构最简单，但只能表面散热；水冷是较为常见的设计，通过水箱冷水循环，带走热量，但缺点是结构复杂，系统重量大，电机内部无法触及；而油冷散热装置体积小、散热功率高，但成本也更高，一般多用于高性能电动车型。而为了进一步提升电机的工作效率，上汽在其最新智己L7、飞凡R7、飞凡F7等车型中，更配置了业内独创的直瀑式网格油冷电机。
在直瀑式网格油冷电机中，工程师别具匠心地将定子的内部空间划分成网络状的油冷通道，让润滑油可以深入渗透电机的每一个角落，与传统的外套式水冷相比，网格油冷技术极大地提高了散热效率，能够快速带走定子深处的热量?；蛐砟慊岬Ｐ牡缁懵对谕獾亩瞬咳谱橥呤欠褚不崾艿焦鹊挠跋欤糠判?，肯定也是要洗冷油澡的，通过定子的润滑油，会从精心设计的孔道中，喷到端部铜线上，形成一道靓丽的瀑布风景。通过对电机端部和芯部同时降温，能让峰值性能持续时间增加，高速行驶时功率更恒定。
电机端部和芯部同时降温，峰值性能持续时间增加了70%，高速行驶时功率更恒定。相比水冷或普通油冷结构，直瀑式网格油冷电机能够在250kW峰值功率下工作，性能更为强劲。更令人惊喜的是，这种技术还具备隐藏的优势：润滑油既能冷却，又能润滑，事半功倍下，大大提高了电机的集成度，使整车更加轻盈，空间更加宽敞。
通过上汽创新的直瀑式网格油冷散热技术，电动汽车的动力得到了持久而强劲的提升。无论是加速起步还是高速行驶，电机都能稳定输出强大的动力，为驾驶者带来卓越的驾驶体验。这一技术的应用也为电动汽车领域带来了新的突破，为未来的出行提供了更可靠高效的选择。
