6月28日，美国汽车工程师协会（SAE）表示，特斯拉的电动汽车充电技术正迅速成为美国行业标准，将加速审查特斯拉的北美充电标准（NACS）是否有可能成为美国充电行业标准。
该组织的支持将使其他汽车制造商更容易采用特斯拉充电标准。标准化过程是建立基于共识的关键一步，将对NACS充电连接器进行标准化，以确保任何供应商或制造商都能使用、制造或部署这种充电端口。
其实，早在7个月前，特斯拉就宣布开放电动车充电连接器设计，还特意把自家标准定义为北美充电标准（NACS）。
此举意图一目了然，马斯克希望自家的充电设计成为行业标准。让人意想不到的是，同行们居然非常买账。无论是主机厂还是充电桩企业，开始大举并入特斯拉的充电网络。
很快，福特和特斯拉化敌为友，通用则是紧随其后，如今美国三大汽车品牌开始统一充电标准，不少充电桩企业也开始采用特斯拉的NACS。福特和通用接连反水，表示在2025年后，它们的电动车都可以使用美国和加拿大约1.2万个特斯拉充电桩。
汽车厂商的集体举动带来的连锁反应是，充电企业也不约而同跟进。
经营北美和欧洲最大电动汽车（EV）充电站网络的 ChargePoint Holdings Inc.，宣布正式接入特斯拉NACS标准的充电器。
在美国经营 EV 充电站的 Blink Charging Co也选择加入特斯拉充电网络，隶属于西班牙的智能EV充电及能源管理服务供应商Wallbox NV则表示，他们也将拥有适配特斯拉NACS的充电器。
位于澳大利亚的EV充电器硬软件生产商Tritium DCFC Ltd.也表示，将为其充电器产品提供NACS的连接器选择。
同一天内至少有4家企业加入特斯拉的充电网络。目前，有近20家快速充电公司已经表示支持特斯拉的充电标准。像ABB、Autel Energy、EVPassport、Freewire和Wallbox等公司都表示计划在其充电器中添加特斯拉适配器。
这也让拜登政府耗费 75 亿美元推进的另一充电标准——CCS黯然失色。
今年2月，拜登政府发布全美电动汽车充电设施网络规定要求。根据要求，如果要拿到美国政府的相关补助，那么充电设施中55%的成本需要来自美国的零部件，并且，还要使用美国推进的“联合充电系统”（Combined Charging System），也就是CCS充电标准。
那么，同行又为什么愿意使用特斯拉的标准呢？
首先是省钱。通用汽车之所以选择和特斯拉合作，也是为了省下大笔资金， Mary Barra算了一笔账，2025年开始在新产品改用特斯拉NACS标准后，将为通用汽车省下4亿美元的充电网路建设费用。
其次是方便。公开数据显示，NACS标准下的充电枪尺寸仅为CCS标准的一半，充电速度却是后者的两倍。操作方便、充电速度快，也不怪企业主动投怀送抱。
此外，NACS是一种“纯粹的电气和机械接口”，不受使用情况和通信协议限制。此外，NACS标准的充电枪整合了直流、交流两种充电方式，车上只需要设计一个充电口即可。
如果特斯拉充电技术成为美国行业标准，特斯拉充电桩的压力会倍增，特斯拉车主可能会花更多时间排队充电。因此，对于特斯拉来说，接下来紧迫的事情必须是加速扩建充电桩。
