新一代的电动皮卡可以在飓风肆虐时为一个家庭供电三天，甚至还可以“反哺”国家电网。
对于那些感性的人来说，电动汽车触动了很多情感按钮。有瞬间加速的兴奋感，有自我意识的强化——感觉自己是这条街上最酷的孩子，还有认为自己站在气候变化史的正确一边的自鸣得意感。
但美国新一代的电动皮卡把这种陶醉带到了一个新的高度。福特（Ford） F-150闪电（Lightning）——美国最畅销汽车车型的电动版本——可以在飓风肆虐时为一个家庭供电三天，或者为一个配有电动工具的偏远工作地供电。
电动皮卡车主夸口说，拥有一辆电动皮卡，就像拥有一个零排放的车载发电器：车上配备的多个电源插座，可以给充气床垫充气、煎培根、煮咖啡，还可以在露营时开空调。一位Rivian电动汽车车主用他的电动皮卡为一场150人出席、没有接入公共电力的婚礼的音响系统供电，而在得克萨斯州，一位泌尿科医生称自己进行了世界上第一例由Rivian电动汽车供电的输精管结扎手术。
一些车主表示，他们像喜欢动力总成系统一样喜欢这种私人发电厂，但能源专家表示，这些功能不仅仅是有趣。电动汽车可以在人的操纵之下将电力返还给美国陷入困境的电网，而不仅仅是从电网获取电力。在许多人担心电动汽车充电会给本就不稳的电网带来压力之际，公用事业公司和汽车公司表示，它们反而可能成为解决方案的一部分。电动卡车车主甚至可以通过在高峰时段以高于夜间充电电价的价格将卡车中储存的电力卖给电网来赚钱。
美国自然资源?；の被幔∟RDC）表示，这并非天方夜谭：根据该委员会的计算，如果加州计划中在2035年之前上路的每一辆电池电动汽车都能直接向电网输入电力，可以为该州的每个家庭供电三天。
哥伦比亚大学（Columbia University）电子工程副教授马蒂亚斯？普雷因德尔（Matthias Preindl）表示，他梦想有一天电动汽车可以充当备用储能设施。在有限的时间内，它们加起来可以“提供比所有传统发电厂加起来更多的电力”，而排放量比目前用于应对极端需求的峰值发电厂要少。
当然，首先，美国必须让更多的电动汽车上路——或者更准确地说，让它们在车道上行驶——反正大多数汽车95%的时间都在车道上行驶。越来越多的车型一直在推出：通用汽车（GM）的电动皮卡Silverado将于今年上市，其车型承诺续航里程为400至450英里。大多数专家估计，在美国上路的所有汽车中，只有1%是电动汽车，但销量正在迅速上升：国际能源署（IEA）表示，去年美国电动汽车销量增长55%，占比达到8%。
33岁的韦斯特利？弗格森（Westley Ferguson）正在帮助推动这种增长。像许多电动皮卡买家一样，他以前从未拥有过电动汽车，也从没拥有过卡车——福特首席执行官吉姆？法利（Jim Farley）经常说，大多数福特F-150闪电买家都是头一次买皮卡。弗格森在电话中告诉我，他想要一辆电动汽车，“因为投资一辆汽油车感觉就像投资过去，而这感觉就像投资未来”。
去年，他和妻子购买的一辆6.7万美元的福特F-150闪电提车了，而就在那之后不久，他们在佛罗里达州的家因飓风“伊恩”（Ian）断电三天。在此期间，韦斯特利把电源延长线接到卡车上，为冰箱、电灯、风扇、电视、电铃、唱片机和音箱供电，每天消耗这辆电动汽车电池大约10%的电量。后来，有一次，为了抢到靠前的座位来观看火箭发射，他们在外露营过夜，他们用这辆卡车给充气床充气，做饭，开车里的空调——所有这些只消耗了这辆皮卡3%至5%的电量。
35岁的谷歌（Google）工程师布莱恩？卡尔贝克（Brian Calbeck）告诉我，他“沉迷于鼓捣”自己的Rivian R1T如何“使用、储存和再利用能源”。去年，他在一个在偏远地方举办的家庭婚礼上操纵这辆车来运行音响系统。他说，如果在他的家乡加利福尼亚州，电动汽车为电网输电成为现实，他将是“第一个签约的人”——但前提是公用事业公司能够合理定价。
美国有成千上万家电力公司在运营，必须要让许多利益相关者的利益协调一致，我不确定电动汽车在我有生之年能否帮助给电网输电。现在，我觉得能把充气床垫吹起来，在极度炎热的天气里保存冻肉，我就很满意了。这就是我的电动汽车生活方式。
