5月6日，奇瑞集团发布了4月市场表现情况。数据显示，奇瑞集团4月售出126713辆汽车，同比增长128%，连续11个月单月销量超过10万辆。今年1-4月，奇瑞集团累计销售汽车457048辆，同比增长60.4%。
按照乘联会此前预估，由于去年同期受疫情等多因素影响销量较低，今年4月份狭义乘用车的增速约为49.8%。这意味着，奇瑞集团今年4月份的增速远超大盘。
分品牌来看，奇瑞品牌4月份销量92252辆，同比增长120.3%；1-4月份销量330385辆，同比增长54.4%。其中瑞虎8、瑞虎7分别售出15037辆、18715辆。
星途是其增速最快的品牌，4月份销量8102辆，同比增长339.6%；1-4月份销量24368辆，同比增长98.7%。在瑶光以及海外市场的带动下，星途品牌份额持续扩大，或即将迈向月销过万的门槛。
捷途品牌4月份销量19005辆，同比增长145.7%；1-4月份销量70953辆，同比增长105.7%。其中捷途X70的销量继续破万，达到11834辆。
对比上个月12.5万辆的表现，奇瑞的销量其实变化不大，破万的车型同样是瑞虎8、瑞虎7、和捷途X70三款燃油车。
新能源方面官方并未公布数据，但经过简单的计算，奇瑞新能源4月份销量为7354辆，未超过1万。在国内小微型电动车市场持续换代、升级的情况下，奇瑞QQ冰淇淋和小蚂蚁的生存空间变得狭窄，需要进一步升级产品。
事实上，奇瑞集团从2022年开始凭借国内+国外两大市场的发力，开始迎来销量和营收的双重爆发，似乎印证了“厚积薄发”的道理。
而按照奇瑞今年的增长势头和现有的规划布局，显然还会有不错的上升空间，如果新能源推进及时，或将迎来新的高峰，品牌向上的同时打破外界对其“销量依靠海外市场”的质疑。
今年，奇瑞集团确立了年销量、营收等主要经营指标继续保持跨越式增长的新目标，并计划在2027年奇瑞“三十而立”之时，成功跻身世界一流车企。
此外，在4月7日，奇瑞集团发布了新能源战略，宣告旗下各品牌全面新能源化，走混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举之路。
为了更快的转型，奇瑞还推出了独立新能源电动品牌iCAR，iCAR GT和iCAR 03两款新品也正式发布。至此，奇瑞集团形成了奇瑞、星途、捷途、iCAR四大乘用车品牌格局。
产品层面，今年奇瑞的产品不少。瑞虎9、全新一代揽月、追风/PHEV已经开启预售或上市，在上海车展亮相的星途瑶光C-DM、星纪元STERRA首款车型星纪元ES以及捷途旅行者等产品也将在今年进行上市。
不管从顶层设计，品牌战略、还是技术路线和产品布局看，奇瑞都做好了准备。但不可否认，在传统车企孵化的新能源品牌逐渐站稳脚跟甚至开花结果的情况下，奇瑞的iCAR品牌才刚刚发布，需要追赶的地方还很多，其他企业走过的路，踩过的坑，奇瑞也免不了要“交学费”。
接下来，奇瑞能否利用好体系和布局的优势，在电动化下半场赛道找到自己的位置，踩准节奏，非常关键。
