今年春节（从1月13日到2月5日），蔚来在全国范围推出了高速免费换电服务，蔚来在全国的348座换电站向所有蔚来的车主提供不限次数的免费换电服务，高速服务区换电站24小时提供服务。根据蔚来统计，1月13日至2月5日在全国累计提供超过372,324次高速免费换电服务。
据悉，蔚来一直在构建并升级可充可换方案。截至目前，已累计建成1313座换电站，其中高速换电站348座。今年蔚来计划新增超过400座换电站，到 2025 年底，计划建成 9 横 9 纵 19 大城市群高速换电网络，同时也会布更多的充电桩。
蔚来汽车能源管理高级副总裁、武汉蔚能电池资产董事长沈斐表示，在提升补能效率方面，蔚来设计采用综合的方式解决，即把换电和充电放在一起。
对于单个用户体验来说，换电的感受可能会更好，但对于节假日高流量时，充电和换电的速度其实取决于电力公司给多少电容量，效率整体来说都不高。所以，如果在换电站加大充电桩的配套，有条件的地方多配桩，这样对于补能里程数相对低的用户，他们完全可以用充电桩，不至于给换电造成更大压力。
在充电桩方面，据蔚来统计，春节期间充电桩服务订单数达到90.19万次，其中76%电量服务于非蔚来品牌。此前，蔚来总裁秦力还在媒体见面会上洪呼吁友商自建充电桩并对外开放。
在最受关注的成本运营方面，信达证券的研报认为，在车电分离模式下，单个乘用车换电站的日均换电量达到1000kWh时，10年期内部收益率为-4.29%；单个换电站的日均换电量达到1500kWh时，10年期内部收益率为4.47%。以蔚来目前布局的75kWh电池为例，要实现10年期4.47%的收益，其换电站单日需实现200车次的换电操作。
明显地，单一品牌的换电站如果单一服务某一品牌的电动车，会导致无序竞争的发生和资源的严重浪费。笔者认为，蔚来的换电站后续可能会按照充电站运营模式，逐步开放给加入蔚来换电系统的其他品牌，当然这中间还有很长的路要走。
2022年我国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一，由此而来的新能源汽车补能难题亟待解决！
