V2G介绍
所谓的V2G，其实就是Vehicle to Grid，即可以实现电动车和电网之间的互动，从而电动车在电网负荷低时，吸纳电能，在电网负荷高时释放电能，赚取差价收益。如果真正实现了V2G，大家就可以把每一部电动汽车都可以看成一个小型的充电宝，当电网负荷低的时候，主要插上充电枪，就可以自动储能，当电网负荷高的时候，就可以把动力电池的电能释放到电网中。
V2G发展阶段
从国家信息中心了解到，目前国内V2G发展阶段如下：
2020年之前：开展小批量多批次的V2G试验验证，参与互动的电动汽车数量可控制在10~300辆。本阶段主要任务是验证多台电动汽车与电网互动技术，实现多辆电动汽车在有序充放电。
2020年1月~2025年12月：主要开展规?；缍担ㄊ恳话悴簧儆?00辆）与电网互动的示范运行
2026年之后：逐步商业化推广
V2X介绍
其实V2G是V2X中的一种，还有V2V(Vehicle to Vehicle)、V2L(Vehicle to Load)、V2H/B(Vehicle to Home/Buildings)，下面小编将简单给大家介绍一下，这个V2X到底是什么意思。
V2V(Vehicle to Vehicle)
就是所谓的车车互充技术，可以将一台电动汽车里面的电能通过充电枪给另外一台的动力电池充电，这里有直流车车互充技术和交流车车互充技术。交流的车车互充，一般充电功率受制于车载充电机的影响，充电功率都不会大，其实有点类似于V2L。
V2L(Vehicle to Load)
V2L就是将电动车作为移动电源为第三方放电，例如电动车野外放电烧烤等。
V2H/B(Vehicle to Home/Buildings)
V2H/B就是电动车与住宅/商业楼电能互动，在停电时，电动车作为家庭/公共建筑应急电源为重要设备供电。
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小结
动力电池就一个移动电动的储能充电宝，等未来智能电网技术成熟了，就可以实现电网和电动汽车的互动，从而最大化的实现电能的合理利用，减少电动汽车充电对电网的冲击，以及电能的无故浪费。
