01
奥迪德国
回收废弃旧EV电池并再利用：充电立方
如今，随着电动汽车( EV )的不断推广，人们对电池中所用资源的不足也开始担忧，因此，回收再循环的重要性也越来越高。
为此，各汽车公司希望从用过的电池中回收的金属资源，并将其再次用作电池生产原料，以此形成循环再利用，来解决资源供给不足和二氧化碳( CO2 )排出等电池存在的固有问题。 在整个电池的循环再利用的过程中，化学业界巨头——德国巴斯夫等公司的存在感不断高涨，新的电池回收再利用生态系统正在诞生。
在德国南部的纽伦堡，德国奥迪将于12月开设自家的EV充电设施“奥迪充电枢纽”。 该充电设施以一边约2.4米的3个立方体型集装箱为基础，在上部设置休息室，让人们能够做到一边给车充电，一边休息。
这个可以满足6台EV6，最大输出功率可达300千瓦的快速充电设施，却不需要常规所需的大规模电缆铺设等与电力网的连接工程，而这个秘密就在立方体中。
立方体中的电池是二手的EV电池。 这些二手电池来自曾经的试验用车，一个立方体内会安装约6辆装有525千瓦的电池的奥迪“e-tron”，以作为电力的“储蓄池”。 到了晚上，会使用用一般的电源慢慢地给立方体内的电池充电，而在向EV供电时则使用全功率进行输电。
除了抑制电网负荷外，使用二手电池还有一个原因，就是最大限度地延长电池的使用期限。 毕竟我们都知道，回收利用的时期越晚，回收利用的技术就会越先进，电池回收的效率就越高。
因此，奥迪公司保证，在使用e-tron的情况下，充电立方可以使用8年或保证汽车运行16万公里。 而在这之后，e-tron也可以作为蓄电池，预计也可以使用10~15年左右。
02
大众汽车
电池分析系统，回复率达95%
考虑到 EV 电池的“第二次生命”，将有可能在更长的时间内分配成本。因此，奥迪公司还与其在德国的母公司大众汽车 (VW) 合作开发了一种名为“Batman Relife”的电池分析软件。该软件可以在几分钟之内，测量电池组中每个?？榈娜萘亢偷缪沟冉】底刺?。
在EV电池中，仍然具有非常好的性能的电动汽车电池可以用作更换部件，而中等程度的电池则一样可以获得第二次生命。而那些难以重复使用的则被运往大众的萨尔茨吉特工厂进行回收处理。
作为大众发动机的核心生产基地之一的萨尔茨吉特工厂正在转型成为电动汽车核心零部件工厂。21年1月，制作“黑色粉末”的一家电池回收厂房在厂区一角开工。
被运入厂房的旧电池被传送带传送至设备内，首先，先用厚刀片粉碎机将其粉碎并干燥，然后用筛子或磁铁进行筛选，分为由钴、镍、锂等组成的黑色粉末、以及铁、铝、铜和树脂等材料。而这种黑色粉末会被带到合作公司，其他金属会被回收。最终，电池的性能可能恢复到95%左右。
即便如此，目前大众公司的电池回收厂也只是处于示范阶段，现在只能处理1500吨废旧电池，相当于每年3600辆汽车的使用量。毕竟，电动汽车市场才刚刚开始扩大，还很少有电池被废弃。
不过，据弗劳恩霍夫系统创新研究所（ISI）称，欧洲的锂离子电池回收量预计将在 30 年内激增至 23 万吨，在 40 年内激增至 150 万吨。因此，大众公司也在寻求废旧电池事业的扩张。
对此，该公司的相关负责人也表示，虽然需要时间，但是大众公司最终会完成闭环(完整的循环)。 而回收和再利用宝贵的金属资源，可以提高资源的透明度，也可以减少CO2的排放，这对于整个行业来说十分重要。
此外，资源开采和电池生产时的CO2排放量的多少，也是未来考虑到EV在整个生命周期中的排放量时必须应对的课题。
03
与其他汽车公司的合作
“谁能把黑色粉末变成钴或锂？”带者这样的需求，大众公司表示正在与多家公司进行谈判，其中之一是欧洲最大的化工公司巴斯夫。
巴斯夫研发的回收方法是金属再循环使用的被称为湿式精炼的方法的进化版。常的湿式精炼需要大量的投资，而目前面临最后一个课题就是，锂只能以碳酸锂的形式提取，而这种碳酸锂则需要进行进一步的处理。
在BASF的工艺中，首先，除了可以提取出可以直接用于电池正极生产的氢氧化锂外，还可以简化工序，减少投资成本。
目前，在德国东部史瓦兹海德的正极材料工厂内，正在建设使用该技术进行回收利用的试验工厂，并计划23年初开始运转。根据预测，如果使用回收的锂或钴，最多可以将正极的碳足迹减少 60%。
以这种回收利用技术和绿色正极材料为武器，巴斯夫与中国最大的车载电池企业宁德时代新能源科技（CATL）和德国保时捷相继进行了合作。
对于汽车大公司和电池大公司来说，再利用和再循环也逐渐成为“标配”。美国福特汽车公司将与 Redwood Materials合作，美国通用汽车公司 (GM) 将与美国Li-Cycle (回收利用)这一拥有电池回收利用独有技术的公司启动合作。
由大众和其他公司资助的新瑞典电池制造商Northbolt ，将在瑞典北部的一家电池厂内建造一座年产 125,000 吨的回收工厂。以回收资源并生产相当于电池工厂生产能力一半的每年30千兆瓦时为目标。
04
回收再利用EV电池的意义
2020 年 12 月，欧盟委员会 (EU) 公布了一项规则草案，将对电池法规进行大规模修订。方案中规定2025年将钴、镍的90%、锂的35%进行回收利用。
目标是2030年分别提高到95%、70%。旨在通过回收利用，摆脱对其他地区资源的依赖，完善电池的区域供应链。
无论是从可再生能源发展的角度，还是自然资源高效利用的角度，电池的大规模使用已经成为定局。随着脱碳和产业政策在确保资源方面相互交织，围绕电池的世界竞争还在不断升温。
