“随着电芯原材料、正极材料、电解液、铜箔、铝箔等价格持续上涨，动力电池企业面临新冠肺炎疫情暴发以来最大的难关，公司已尽最大努力减少成本上扬带来的冲击，但收效甚微，因此公司拟就双方已签订单进行二次磋商?！比涨?，国轩高科一份《调价商洽函》揭开了动力电池企业极限承压的现状。
据了解，10月以来，比亚迪、鹏辉能源、赣锋锂业等多家动力电池企业纷纷爆出涨价消息，一些产品价格涨幅达20%，“未执行完成的订单将关闭取消”，用词颇为强势。业内人士预计，上游原材料价格会维持高位，激烈的市场竞争将加速实力薄弱的动力电池中小企业出局。
原材料价格飙涨致企业净利润“跳水”
业内人士介绍，锂电池上游原材料价格此前一路高涨，9月、10月又涨了一波，仅锂盐价格就从9万元/吨狂飙到20万元/吨。究其原因，新能源汽车发展速度超出预期，受疫情及上游矿产产能释放不足等因素叠加影响，锂电池主要原材料持续涨价且严重缺货。
鹏辉能源在《产品价格调整通知函》中直言，近来，大部分材料厂家要求现金提货仍无法保证供应。其中，碳纳术管价格从今年1月的30元/千克上涨到9月的62元/千克，10月又进一步涨至85元/千克，比1月上涨183.33%；碳酸锂价格从1月的65/千克上涨到9月的148/千克，10月又进一步涨至200/千克，比1月上涨207.69%。
“电解液、锰酸锂、石墨原材料价格呈持续上涨趋势，我公司努力消化成本上涨，但已远超承受极限。”鹏辉能源方面表示，所有新订单执行联动定价，上调幅度视各产品材料占比及涨幅而定，不接收长周期。所有已接但未提货的订单需重新议价，按新订单价格执行。鉴于目前需支付现金采购原材料，为保证现金流，对账期较长的客户全面缩短账期。
比亚迪同样表示，锂电池材料不断上涨，导致公司综合成本大幅提高，决定CoRM等电池产品在现行Wh单价的基础上，统一上涨不低于20%。
“原材料在动力电池的成本构成中占比高达70%，企业涨价也是无可奈何，不可能亏本卖?！鄙鲜鲆的谌耸刻寡?，成本陡增直接导致今年动力电池企业的净利润普遍“跳水”，欣旺达、鹏辉能源、国轩高科等企业第三季度净利润均同比出现下滑，毛利率集体走低。
头部企业库存和议价能力较强
动力电池涨价是否会传导至整车厂乃至消费者？今年特斯拉北美版就因原物料上涨及芯片短缺影响，多次调涨旗下Model3与ModelY两款入门车系的价格。
“就自主汽车品牌而言，不太能接受涨价，更倾向于通过其他方式来化解压力，如往年一些时间节点会有‘万元购车’等优惠，现在可以取消优惠政策。”业内人士坦言，在整个产业链中，整车厂和上游资源是较强势的谈判方，动力电池企业的话语权较弱，因此成本上涨的压力大部分由动力电池企业承担。
记者注意到，在涨价潮面前，部分动力电池企业仍按兵不动，如宁德时代、中航锂电、蜂巢能源尚未爆出涨价消息?！跋喽远?，头部企业的库存情况和议价能力较强，更能‘兜得住’，但其实都是在硬撑。整体来看，从动力电池出厂到整车厂的价格有一定涨幅空间，最终取决于各方的博弈情况?！鄙鲜鲆的谌耸拷徊奖硎荆渲幸泊嬖谄笠岛妥时径谄娉醋鞯那榭?。
为应对上游原材料紧缺的现状，动力电池企业纷纷向上游布局。如今年9月，宁德时代与加拿大锂矿企业MillennialLithium签署最终协议，以总计3.77亿加元的价格拿下后者全部股份，该公司在阿根廷还拥有超过1万公顷盐湖；国轩高科密集布局上游材料领域，逐步建立起“材料端-电池端-产品端”的全产业链。对动力电池企业而言，这既可以获取上游利润，又能摸清成本结构，有利于与上游材料企业谈判。
不具备成本优势的企业或将率先出局
记者注意到，今年以来，动力电池行业掀起了一股“扩产潮”，仅在第三季度，宁德时代、中航锂电、蜂巢能源、国轩高科、亿纬锂能等企业就相继宣布投建新锂电池项目，合计新增规划产能超350GWh。
“一方面，可以从上游拿到有竞争力的价格；另一方面，可以向下游整车厂证明实力。扩产还能搏一搏，不扩产是死路一条?！蹦称笠抵槿耸刻寡裕鼻岸Φ绯刂行∑笠嫡馐苌嫌卧牧险羌酆拖掠握党Ы导垡蟮乃匮沽?，“快活不下去了，一些企业貌似有很多单子接，但单价极低，只能停产。今年将有一批中小企业倒下。”由此可见，未来动力电池行业集中度将进一步提高，不具备成本优势的企业或将率先出局。
同时，尽管多家动力电池企业宣布了扩产计划，但产能释放需要一定周期，预计到2023年左右，原材料短缺情况将得到缓解。
在这种情况下，产业链相关企业要携手合作，除规?；档统杀就?，还要优化动力电池产品设计，减少稀缺材料使用，并通过改进生产流程和制造工艺等方式减少浪费，挖掘降本空间。
