日前，新能源汽车国家大数据联盟发布《全国氢燃料电池汽车示范城市群车辆统计与分析报告》（2021年8月刊）。

三大获批城市群是指：京津冀氢燃料电池汽车示范城市群是由大兴区代表北京市作为牵头城市，联合海淀、昌平等六个区，以及天津滨海新区，河北省保定市、唐山市，山东省滨州市、淄博市等共12个城市（区）组成的。

上海氢燃料电池汽车示范城市群项目在今年6月与苏州、南通、嘉兴、淄博、鄂尔多斯、宁东能源化工基地签署共同申报国家氢能示范城市协议。

广东氢燃料电池汽车示范城市群是由广州、云浮、佛山、深圳、珠海、东莞、江门、阳江及陕西榆林等地组成城市群一体申报。

《全国氢燃料电池汽车示范城市群车辆统计与分析报告》（2021年8月刊）详情如下：

1. 日均行驶里程和行驶时长

从2021年8月份氢燃料电池专用车领域行驶里程来看（表1），广东城市群氢燃料电池专用车的单车日均行驶里程最高，为284.03km，其次是京津冀城市群和上海城市群，氢燃料电池专用车的单车日均行驶里程分别为158.13km和157.02km；从氢燃料电池专用车的单车日均行驶时长来看，上海城市群的单车日均行驶时长最高，单车平均车速保持在较低水平。对比不同城市群的纯电动专用车的单车日运行特征来看，三大城市群的氢燃料电池专用车的单车日均行驶里程高于纯电动专用车日均行驶里程。

表1 各示范城市氢燃料电池专用车与纯电动专用车日运行情况对比

2. 日行驶里程分布

专用车领域，2021年8月份各示范城市群车辆的单车日行驶里程分布情况如图1所示，400km以上长续驶里程段的车辆有一定占比，氢燃料电池专用车有一定的长续驶里程优势。具体到各示范城市群，京津冀城市群氢燃料电池专用车的单车行驶里程主要分布在80km以内，车辆占比达到46.01%，行驶里程在400km以上的车辆有一定比重，占比为11.52%；上海城市群行驶里程在120-160km和240-280km的车辆占比较高，分别为16.67%和14.37%；广东城市群行驶里程在400km以上的车辆占比达到26.34%，其中480-530km的车辆占比最高，达到5.48%，说明部分车辆存在跨城运输情况。

图1 2021年8月各示范城市群氢燃料电池专用车日行驶里程分布

3. 日行驶时长分布

专用车领域，2021年8月份各示范城市群车辆的单车日行驶时长分布情况如图2所示，广东城市群在各时长的车辆分布较为均匀，其中单车日行驶时长在10h以上、7-8h、6-7h的车辆占比较高，分别达到15.42%、11.38%、11.05%。京津冀城市群和广东城市群在短时段和长时段的车辆占比较高，呈现两极化趋势。其中，京津冀城市群氢燃料电池专用车单车日行驶时长在1h以内的车辆占比为20.24%，车辆在长行驶里程短的应用情况有待进一步发挥；上海城市群氢燃料电池专用车单车日行驶时长在10h以上的车辆占比为30.36%，主要是由于上海部分新能源专用车用于园区物流配送。

图2 2021年8月各示范城市群氢燃料电池专用车日行驶时长分布

4. 车辆日行驶时刻分布

专用车领域，2021年8月份氢燃料电池车辆日行驶时刻分布情况如图3所示，各示范城市群车辆行驶时间主要集中在白天，具体到各时间段的车辆行驶分布差异较大。其中，京津冀城市群专用车行驶时间段在早晨6:00-8:00、中午12:00和下午17:00形成明显的波峰，车辆分布较多；上海城市群和广东城市群在不同时段的车辆分布类似，广东城市群在白天行驶的波峰更高，车辆更为集中。

图3 2021年8月各示范城市群氢燃料电池专用车行驶时刻分布

2020年9月，五部委发布了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》。通知指出，针对产业发展现状，五部委将对燃料电池汽车的购置补贴政策，调整为燃料电池汽车示范应用支持政策，对符合条件的城市群开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用给予奖励，形成布局合理、各有侧重、协同推进的燃料电池汽车发展新模式。示范期暂定为四年。示范期间，五部委将采取“以奖代补”方式，对入围示范的城市群按照其目标完成情况给予奖励。

通知还指出，五部委会组织专家委员会对符合条件的申报方案进行综合评审，经审核后确定示范城市群，方案成熟一个实施一个。示范应用工作将重点支持技术攻关基础好、资金落实到位、计划目标明确、应用场景清晰、政策制度有保障的城市群。

据悉，自通知发布以来，约有20个城市群参与了示范城市群申报。根据“方案成熟一个实施一个”的政策精神，未来或将会有更多通过申报的城市群名单陆续公布。