时值我国“十三五”收官与“十四五”开启交汇时期，未来15年汽车发展规划相继于近期推出，先是《节能与新能源汽车技术路线2.0》，后是《新能源汽车产业发展规划》，从产业、国家政策层面明确提出至2025年我国新能源新车销量将占总销量20%的目标，再次坚定我国汽车电气化发展方向不动摇。
正是出于这点考虑，今年4月，国家新能源汽车财政补贴政策明确，为鼓励换电新型商业模式发展，换电模式车辆不受“新能源乘用车补贴前售价必须在30万元以下”规定限制。随后，一应利好政策相继出台，让换电模式的热度一直居高不下，众多企业开始在换电领域加大业务布局。
但根据中汽协发布的《2021年中国汽车市场预测报告》显示，预计2020年全年汽车总销量将达2530万辆，其中新能源汽车销量约达130万辆，占比约为5.14%。这一数值，同20%新能源汽车销量占比相差甚远。
面对如此悬殊，除了技术瓶颈亟待突破外，解决充电问题成为我国新能源汽车产业发展的核心。其中，吉利科技集团换电业务负责人 杨全凯认为，“充电模式，很大程度制约了电动汽车的大规模推广”。
他进一步指出，“换电模式可通过车电价值分离，可以降低消费者购买门槛，并解决新能源车残值低的问题；补能过程比加油还快，且无需停车位支持，更显集约高效；通过电池的统一管理、集中慢充，能有效保证充电安全与电池寿命。”
