一个重20克的智能手机电池，据说能污染1平方公里的土地50年。若含有大量重金属和有害物质的电动汽车（EV）用电池不做适当处理，极有可能引发大规模污染。但现实是，废旧电池在非正规渠道的流通不断增加。

2020年中国新能源车销量同比增加10.9%，达136.7万辆。随之产生的废弃电池不断增加。在中国的EV热潮中，大幅增加的电池将逐步迎来退役高峰。根据预测，到2030年EV用电池回收的全球市场将达181亿美元，而中国将是其中最大规模的一个。这种背景下，车载电池巨头CATL（宁德时代）、电动车生产商比亚迪等大企业开始着手于驱动用电池的循环使用，格林美等专门从事电池回收的企业也陆续出现。数据显示，中国的电池回收相关企业已超3000家。但在电池回收市场势头正热的同时，符合法规的正规企业却不多，能满足相关规范要求的仅有27家（白名单企业）。

在欧盟和日本，电池回收利用均为电池生产方主导，目前中国也有一些汽车制造商涉足这个领域。比如，宝马中国6月份宣布将通过经销商建立高电压电池回收管理系统。此前比亚迪已建立类似的再利用系统。

然而，（中国的）电池回收产业仍处于起步阶段，再加上为符合环保要求花费巨大，目前难以实现盈利，因此很多白名单企业都犹豫不决。

另一方面，由于投入成本低，小企业小商贩在市场竞争中更占优势。目前，以广东为核心的一些地区，大量废旧电池通过非正规渠道上市，但都是经由不具备专业设备和技术的小商贩处理的，很容易引起爆炸等问题。对此有关人士认为，政府在提高补贴增加正规回收企业之外，还需与企业共同探索可持续发展的商业模式。