重庆市首批氢能公交招标背后，燃料电池企业之间的角逐才刚刚开始。
近日，重庆两江公共交通有限公司发布了燃料电池客车采购项目招标公告，将以1200万元货币资金购买20辆燃料电池城市客车。
招标公告内容显示，采购的燃料电池城市客车车长10.5米左右，允许0.2米的增减空间，在结构设计上，乘客座椅设计采用“中门前1+1、中门后2+2”的布置方式。
招标公告还对参与竞标的对象进行了规定：参与竞标方需要满足获得国家工信部发布的燃料电池产品公告、推荐目录和免购置税目录；并且获得国家强制性3C认证。
只要是在招标项目所在地注册的客车生产企业，或异地客车生产企业在招标项目所在地授权的唯一代理商投标，就能参与这20辆氢能公交项目的角逐。
值得注意的是，这批针对燃料电池城市客车的采购订单，采购价格为60万元/辆，仅仅只是整车价格，并未把燃料电池系统配套涵盖在内。
“重庆市两江新区的这批氢能公交采购项目，燃料电池系统部分和整车部分是分开进行的?！庇辛私饽谇榈囊的谌耸扛嫠呒钦?，从此前重庆市两江新区的燃料电池汽车示范项目的参与情况来看，基本上已经锁定明天氢能和德燃动力这两家燃料电池企业参与上述配套。
明天氢能和德燃动力是最早一批落地重庆市两江新区的燃料电池企业。
明天氢能在去年3月的重庆两江新区 “新基建?智能网联”专场“云签约”活动中，正式确定将在当地建设氢燃料电池项目。其燃料电池西南工程中心、燃料电池汽车维保中心、燃料电池系统及核心部件研发和生产基地等系列项目也将在今年下半年正式动工建设，计划在2022年完成1000套燃料电池系统的生产。
德燃动力则在去年5月签约落户重庆两江新区，公司计划投建年产3000套车用氢燃料电池系统与核心部件生产基地，项目一期建设在去年下半年就已经正式启动，初期规划实现配套500辆燃料电池车示范运行。
按照先来后到的原则，明天氢能和德燃动力能率先获得重庆两江新区的氢能公交配套订单并不意外。不过，随着新入驻企业的增多，提前布局的公司也将面临较大的竞争压力。
今年1月，重庆两江新区举行重点招商项目集中“云签约”活动，其中总投资6亿元的清能股份项目将在两江新区打造完整覆盖氢燃料电池主要应用场景的生产研发基地。加上已经落地的明天氢能和德燃动力，仅重庆两江新区就已经汇聚了至少3家燃料电池企业。
本次重庆市两江新区发布氢能公交采购招标公告，显示出当地推广氢燃料电池汽车产业已经到了关键节点。在首批燃料电池汽车示范城市名单即将公布的前夜，相关燃料电池企业间的“暗战”已然开启。
