根据SNE Research统计的数据，2月份全球动力电池装机量11.2 GWh，同比增长109%，1-2月累计装机量25.2GWh，同比增长102%。
从TOP10排行榜来看，宁德时代、LG新能源、松下分列前三，不管是从市场层面，还是技术层面，这三者都处于绝对的第一阵营;比亚迪、三星SDI、SKI位列第二阵营，比亚迪近来增幅不错，但与第一阵营差距明显。
分品牌来看，今年宁德时代以272.1%的同比增速远远赶超LG新能源和松下，市占率也从去年的17.3%提升至今年的31.7%，稳占第一。
LG新能源和松下则疲态尽显，尽管市场对于电池的刚需并未让它们同比负增长，但市场占有率有着明显下滑的趋势，被去年第三的宁德时代远超了一大截。
另一个值得关注的是中航锂电，以1384.0%的同比增速排名第一，成为榜单中最耀眼的存在。中航锂电之所以大爆发，主要源自与广汽埃安的合作，其去年渗透率已达70%，今年1月更是达到90%。
正在举办的上海车展中，新能源车可谓是备受瞩目，各大新能源车企使出浑身解数展示自家新品。其中最引人注意的几款车型中，续航超过了700公里的，其核心的电池部分都来自宁德时代的811电池或Ni55电池。
可见，所谓业内传闻的811电池被抛弃一说，完全站不住脚。
尤其是之前一直抵制三元锂的比亚迪，最近也默默推出了811电池。只是相较于宁德时代、LG新能源、松下等国际一流厂商，甚至孚能科技这些TOP10之外的厂商，比亚迪的动作还是太慢了。
关于磷酸铁锂，这次北京国轩储能电站爆炸事件影响深远，不仅惊动了国字号官媒，还让许多业内人士开始质疑磷酸铁锂所谓的安全性。
作为这一爆炸事件的电池供应商，国轩高科的电池品质令人担忧，不过此刻最揪心的还有大众。
再回到本届车展，有统计调查称，此次上海车展共有65款新能源车搭载宁德时代电池，除了图上的奔驰、蔚来、北汽，还有奥迪、宏光Mini、威马W6、小鹏P5等均搭载了宁德时代的动力电池。
除车展外，宁德时代似乎也被爆料正在为苹果汽车项目提供三元锂电池样品，不过目前宁德时代尚未对苹果汽车项目作出正面回应。
2021开年，宁德时代可谓占尽了风头，下半年会不会有更多黑马出现，或许可以关注下中航锂电。就目前的趋势看，宁德时代大概率会继续霸占今年全年榜单第一。
