占据国产自主品牌销量第一宝座，但吉利的?；幸廊徊簧佟?br/>

3月23日，吉利汽车发布2020年财报，全年收入921.13亿元人民币，同比下降5%，实现净利润55.75亿元，同比下降33%。

在疫情背景下，汽车行业日子不好过。在吉利看来，这个业绩总体符合业内预期。

不过资本市场似乎并不买账。在财报公布当天(23日)，吉利汽车港股大跌6.6%，24日跌幅达到11.7%，25日，吉利汽车盘中一度跌5%，收盘跌1.1%，三天跌幅达到18.5%。

目前，吉利汽车总市值为1932亿港元，三天时间蒸发了443亿港元，较今年1月26日高点跌幅达42%，蒸发了1600多亿港元(约合1346亿人民币)。

这几年，新能源汽车火爆，无论是比亚迪还是造车新势力，因赶上这班列车，市值增长了几倍，而吉利的新能源战略失利，股价涨幅不大。

在23日发布会上，吉利官宣了高端纯电动品牌“极氪”，20亿注资豪赌、规划五年、李书福亲自掌舵等，吉利在纯电赛道摆出破釜沉舟背水一战的姿态，只是在几何失利之后，市场还会给“极氪”机会吗?

吉利的“极氪”计划

这几年，吉利汽车销量不错，但是新能源却拖了后腿。

2020年，吉利共卖了132万辆汽车，同比下跌3%，其中表现最好的是高端品牌领克，销量为17.5万辆，同比增长约37%。

不过，新能源汽车的销量只有3万辆，销量占比只有2.2%。从占比来看，吉利仍然是一家没有完成转型的传统车企。

3月23日，吉利除了发布2020年财报，还有一个重要事项是官宣了高端纯电动品牌“极氪”。

据悉，极氪公司由吉利汽车和吉利控股集团共同投资，双方持股比例分别为51%、49%，计划现金注资20亿元。李书福出任极氪董事长，安聪慧出任极氪CEO。

安聪慧是吉利汽车集团董事长，李书福是吉利控股集团董事长，两位一把手亲自掌舵新的纯电动车，可见吉利对纯电动市场的重视。

按吉利官方说法， 极氪的使命是聚焦智能纯电领域的前瞻技术研发，构建智能汽车生态圈。

目前，极氪的首款产品的工厂已经建成，现在正在产品的质量培育期，围绕极氪的整个产业链生态圈也已经全面完成，包括三电、智能驾驶、智能座舱等。

极氪汽车将于4月上海车展开始接受预订，四季度开启交付。未来五年，极氪计划每年向市场推出至少一款全新产品。

当然，吉利汽车在电动化领域能否反攻还要看极氪的销量表现。

事实上，吉利布局新能源的时间不晚，早在2015年11月，吉利放出狠话，到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上，并实行代号为“蓝色吉利行动”的计划。

但几年下来，吉利新能源汽车的发展节奏缓慢，一些新能源车型的销量远不及预期。

2020年，吉利销售的132万辆汽车中，吉利汽车集团旗下几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源产品总销量为68142辆，占总销量5.1%。

2019年，在新能源风起云涌之下，吉利布下重金打造高端纯电动品牌“几何汽车”，当时，几何品牌摆到了与吉利品牌、领克品牌平行的位置，吉利对其重视程度可见一斑。

不过，两年下来，几何销量一般般。2020年，几何累计销量10328辆，同比下滑约19%，像特斯拉Model 3一款车型当年销量就达到13万辆，相差13倍之多，与蔚来等新势力，几何差了不止一个身位。

吉利汽车集团董事长安聪慧在发布会上反思：几何品牌是吉利在新能源汽车领域的探索，过去几年已有一定收获，但未能充分把握市场机遇。

事实上，由于没有赶上这波新能源汽车大潮，吉利终归是有些遗憾的，无论是对吉利的市值还是品牌来说，都是一大损失。

今年2月，李书福在内部演讲中对吉利电动化失利作了这样的反思：“吉利汽车公司于2015年11月18日发布的蓝色吉利行动计划虽然没有如期完成，但也不奇怪，这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成。这样的失败例子比比皆是，在中国车企中有，在欧、美、日、韩车企中也有，我们不必为此沮丧”。

李书福的新马拉松

在李书?？蠢矗挡蹈锩丫肌氨┒?，新的赛道已经开始搭建，一场新的马拉松赛跑已经出发。

为此，李书福在总结过去的基础上提出了两个蓝色吉利行动计划。蓝色吉利计划一，主攻节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车，还有小排量节能汽车其中90%是新能源混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车。

蓝色吉利行动计划二，主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。吉利最新官宣的极氪所承担的使命是完成蓝色吉利行动计划二。

在产品方面，极氪首款车型基于SEA智能进化体验架构打造，未来5年每年向市场推出至少一款全新产品。

吉利的SEA浩瀚智能进化体验架构于2020年9月发布，据吉利称，该架构历时四年打造，投入超过180亿元，浩瀚SEA架构上的合作品牌已经超8家，已展开研发车型超过16款。

2021年，吉利扩大“朋友圈”，先后与百度、腾讯、富士康、FF等达成合作，很大程度上得益于浩瀚架构。

安慧聪在发布会上称， 极氪从吉利汽车拆分是水到渠成的事情，5年前就开始规划极氪和浩瀚SEA架构，目前处在产品质量培育期，“蓝色吉利行动一和行动二在产品端、用户端和资本市场方面有比较大的区别，极氪将会采用直营方式直接to C。”

极氪此时进入市场，优势是背靠吉利集团，加上相对独立的资本背景和公司架构，又由李书福等亲自己掌舵，极氪拥有了绝对主导权和灵活性，且可以调配吉利集团的资源。

但是，这个时候极氪的劣势也很明显，在纯电动板块吉利已经被落下一大截，市场的竞争越来越激烈，吉利能否打开市场仍是未知。

目前，与极氪汽车站在同一起跑线上的有上汽R汽车、智己品牌、东风岚图、北汽极狐等高端新能源品牌，大家都有决心，至于能不能成功，一切却是未知数。毕竟在新势力车企的不断冲击之下，传统自主品牌所面临的挑战已经压力越来越大。

除了市场方面的竞争，极氪与吉利的其他品牌的差异化也是个问题。

目前，吉利已经有14个汽车子品牌。消费者熟悉的主流品牌有吉利汽车集团旗下吉利、领克、几何等自建品牌，还有通过并购得到的路特斯拉、宝能品牌;另外还有沃尔沃汽车集团旗下的沃尔沃和极星品牌。

这些品牌中，像帝豪、博瑞、缤越、嘉际、星越以及领克等品牌都推出了新能源车型，品牌之多，让人眼花缭乱。

吉利在电动车领域延续着传统燃油车的多车型、多品牌的打法，又缺乏爆款，像全力打造的几何品牌在上市两年之后，就出现衰退的迹象。

对于极氪与几何的关系，安聪慧在发布会上给出这样的回答：几何坚持创新，不排除未来并入极氪的可能性。从品牌定位来讲，几何定位是大众化，极氪是高端路线，会形成差异化竞争，在各自细分市场为用户创造价值。

吉利的压力

2020年是吉利最困难且饱受争议的一年，财务表现也不及预期。财报数据显示，2020年，吉利汽车全年收入达921亿人民币，同比下降5%。净利润为55.7亿人民币，同比下滑32%。

关于业绩下滑原因，吉利控股集团CEO李东辉解释称，一方面是受到疫情、原材料涨价等宏观因素的影响，同时吉利汽车处于从3.0到4.0产品的转换过程中，3.0产品盈利能力有所下降，4.0产品在上半年没有能够完全的推出或者是销售结构中占比有限。

李东辉称，2021年，吉利汽车全面迈入“4.0全面架构体系造车时代”，应用BMA、CMA、SPA及SEA基础?？榧芄梗哺谴哟康?、混动到燃油，从紧凑型到中大型车型的全面产品布局，为智能互联、安全、新能源、未来自动驾驶等领域提供充分支撑。

2021年是吉利产品大年，除了极氪首款产品外，今年吉利将推出基于CMA架构的全新SUV车型“星越L”和另一款新车，以及数款改款车型。2021年，吉利目标销量153万辆，同比增长16%，继续提升市占率。

目前，吉利并没有对极氪定下销量目标，但吉利强调“极氪不是PPT造车，不是画饼，一上场就做‘现货’而非‘期货’。”而极氪在电动汽车赛道上的快速规?；允羌矍白钍导实囊坏揽?。

从李书福的战略布局来说，他并不是全部All in 新能源，在他看来，在转型变革的关键时期，必须明白承前启后的战略重要性，既要保持传统核心能力的优势，又要开创新的革命性优势;既要自我革命，更要联合革命。

李书福说：“很多人说，今天的世界汽车产业与当年的手机一样，新势力造车一定是未来。说什么苹果的成功与诺基亚的失败教训就摆在眼前，意思是说新造车势力就是苹果，传统汽车公司就是诺基亚。我不这么认为，最终鹿死谁手还需要时间检验?！?/p>

这一次，时间会站在李书福这边吗?