3月18日，中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，我国新能源汽车产业发展2035规划提出，到2025年中国新能源汽车新车销量在当年汽车销售总量中的占比要提升到20%，这是一个很可观的目标。
他认为，随着财政补贴退坡，新能源乘用车已经成为市场主力。为实现上述目标，我国急需推动中国软包电池技术、供应链及市场的发展。
以下为致辞全文：
刘彦龙：尊敬的各位领导、各位来宾、女士们、先生们，大家上午好！
首先，我谨代表中国化学与物理电源行业协会，欢迎各位嘉宾在春暖花开的三月，相聚深圳，参加“第二届新能源汽车及动力电池（CIBF深圳）国际交流会”。同时还要感谢各有关单位对本届会议给予的大力支持，感谢各工作人员为会议举办所做的大量细致的准备工作。
当前，汽车电动化已成全球共识，在碳排放法规的严苛约束和政府高额补贴推动下，欧洲电动汽车产业正蓬勃发展。数据显示，2020年欧洲电动乘用车销量超过136.7万辆，超过中国市场的124.6万辆，欧洲已成为全球最大的新能源汽车市场。
从2020年欧洲最畅销的20款电动汽车车型来看，有15款搭载的是软包动力电池。软包电池在国际电动汽车市场的受欢迎程度可见一斑。
我国新能源汽车产业发展2035规划提出，到2025年中国新能源汽车新车销量在当年汽车销售总量中的占比要提升到20%，这是一个很可观的目标。随着财政补贴退坡，新能源乘用车已经成为市场主力。为实现上述目标，我们也急需推动中国软包电池技术、供应链及市场的发展。
从需求端来看，戴姆勒、大众、通用、现代等国际主流车企近两年在华加大电动汽车市场布局，上述车企锁定的动力电池订单多以软包动力电池为主；同时国内主流车企也纷纷推出配套软包电池的中高端车型，这些都将推动中国软包电池市场的崛起。
从供给端看，今年是中国软包动力电池投产、放量的重要年份，像亿纬锂能、孚能科技、多氟多、捷威动力、远景AESC、万向一二三、天劲股份等，其软包产能均处于进一步投建扩充和快速释放的关键期。软包动力电池产能的释放，也将给下游车企更多选择，以满足国内外主机厂中高端乘用车需求。
软包电池能量密度高、安全性好、内阻小、散热性能优异，同时在快充、电池系统集成、低温性能等方面也有优势，被认为是新能源乘用车的优先选择。
同时，在新材料的应用以及下一代电池开发上，软包电池也有着一定的优势。今年年初国内某造车新势力发布的半固态电池，采用了超高镍+硅负极材料，封装形式就是软包，能量密度可做到360Wh/kg；国内某电池企业推出的能量密度达到210Wh/kg的铁锂电池，同样是基于软包结构。
可以看出，软包电池未来的市场前景非常广阔。
不过，我们要在看到前景的同时，也要保持务实、专业、严谨的创新进取精神，扫除软包电池产业发展道路上的荆棘。
第一、要高度重视电池安全问题。相信大家也都注意到了，近来现代汽车又召回了十余万辆电动汽车，原因是车辆配套电池有安全隐患。据了解，其配套电池来自某国际动力电池生产巨头，电池封装结构是软包电池?？梢钥闯?，尽管软包电池相较于其它封装结构更安全，但是如果在设计、制造过程中不注意防范，也会有安全风险，产业链同仁时刻都不能轻视安全要素；
第二、软包电池降本仍然任重道远。相较于其它电池，软包电池工艺复杂、生产制造成本相对较高，在一些追求高性价比的车型领域，软包电池的成本尚不占优势。一方面，希望产业界持续加强技术创新，提升效率，降低制造成本；另一方面，尽快提升供应链各环节核心技术产品的国产化水平，降低对进口设备、原材料的依赖；
第三、软包动力电池企业需做好产能储备。从全球各主流车企电动化时间表来看，接下来几年将是车企推出电动车型的重要时间节点，未来五年动力电池需求将进入TWh时代。目前，国内软包电池企业的产能规模仍相对较小，为配合主流车企电动化目标，软包电池企业需做好优质产能规划。
本届会议我们将主题定为“软包电池技术应用与发展”，邀请了国内外优秀的软包电池、材料、设备等产业链企业代表，业界专家学者及主机厂的嘉宾与会，希望业界同仁积极进行技术交流、分享和探讨，为中国软包电池、新能源汽车产业发展建言献策，助力软包电池产业健康发展，推动全球产业进步。
明天，“第十四届中国国际电池技术交流会（CIBF2021）”将拉开帷幕。尽管受到疫情影响，CIBF2021仍受到全球电池产业界朋友的高度重视和关注。本届展览会场地面积达10万平米，国内外参展商超过1300家，德国和韩国继续组团参展。展览会将集中展示全球动力、储能、3C领域最新电池产品、技术和解决方案，以及各种电池材料、锂电设备等领域的一系列创新成果。希望各位朋友都能积极参加交流，并有所收获。
深圳有个别名叫“鹏城”。今天我们在这里汇聚软包产业链顶流，也希望借此寄语中国软包电池产业：由今起势，扶摇直上，“鹏程”万里！
最后，预祝本届会议圆满成功，祝各位嘉宾身体安康、万事顺达，谢谢大家！
