欧盟推动绿色氢能，德国和法国承诺要砸160亿欧元发展，为欧盟国家在此领域的最高额直接公共投资。但欧洲大型车厂不领情，狂泼冷水，认为氢燃料电池车难与电动汽车一较高下。
大众（Volkswagen）首席执行官Herbert Diess高呼：“氢在车界毫无用处”，氢燃料电池车将有广大市场的看法过于乐观，“再过十年也不可能”。大众是全球第二大车厂，已经完全放弃氢能计划。德国汽车巨头奔驰投资氢能数十年不见成果，去年悄悄搁置最后氢能轿车研发计划。另外BMW仅略涉猎。
Diess跳槽大众前，曾在BMW担任工程师，当时他参与过氢能计划。他强调，氢能转为液态时会有能源损耗，且燃料电池必须有“缓冲”（buffer）电池，才能传递能源给车子，能源效率只有70%。为此，氢能车必须另装10kW电池，需要电动引擎，还要燃料电池。
Diess认为，氢能在商用车也不可行，卡车重视每公里成本和每公里载货量，氢能太过昂贵，每公里成本是电动卡车3倍。然而雷诺（Renault）不以为然，指出电动卡车的续航力约200~300公里，续航力超过300公里后，电动卡车的电池会非常笨重，给予氢燃料电池车切入的机会。
法国车厂PSA重押电动汽车，不看好氢能车。PSA最近和菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler）整合，改名Stellantis，首席执行官Carlos Tavares暗示，氢能车的提倡者多半是电动汽车领域的落后者。
OilPrice、CNBC先前报道，欧盟打算广设绿色氢能电解厂，用光电或风电让水还原成氢和氧，创造绿色氢能，目标总产能为40GW，并希望2030年前有1,000万吨氢能由再生能源制造。
绿色氢能用再生能源产生的电力，把水还原成氢和氧。氢能当燃料燃烧时，不会排放温室气体，并能转换成氨，便于存储运送。
