Mirai未来组合，价格降到了40万，续航里程达到了650公里。即便如此，与纯电动汽车相比，氢燃料电池汽车的市场份额还是很小的。那么，纯电动汽车真的完全主导了新能源市场并被人们广泛接受了吗？
要知道纯电动汽车，有购车补贴政策，有路权优惠政策，有彩票扶持政策，还有大力推广政策.凭借这些优势，他们占据了新能源行业的大部分市场。想想看：有多少人买电车是因为没有燃油标签就买不到燃油车？有多少人因为燃油车限购电动车来代替？有多少人真的喜欢电动车并且买了？从根本上说，电动汽车的问题还没有得到解决：充电不方便、速度慢、低温下电池寿命衰减严重、靠电行驶、电池寿命焦虑等问题依然存在?？杉康缍档姆比僦皇潜硐?。试想一下，汽车补贴和政策全部剥离后，是否还能让人买单。
与纯电动汽车相比，氢燃料电池汽车的问题完全相反。纯电动汽车的问题和困难出现在车辆本身，但基础设施完善；但整个氢燃料电池车没有问题，符合量产要求；便利性不亚于燃油车；储氢和运输也不是问题。贮氢瓶可以经受子弹穿透、燃烧13分钟、泄漏点火等安全测试。车是好车，问题在于“高价”基站和能源制造。
燃料电池需要像燃料车一样“加油”。马斯克在2015年提到的氢气基础设施的缺乏确实是一个主要的痛点。目前氢加气站的普及程度与充电桩相比相形见绌，更别提加油站了。氢加气站建设成本接近1200万人民币，而一个加气站或充电站建设成本只有200万人民币左右。目前光是中国的加油站就超过10万个，单靠汽车公司的力量很难建设和推广氢加气站。
其次，制氢的方法确实涉及到化石燃料制造和成本高的问题。成本最低的是从煤中生产氢气，但这涉及到化石燃料，仍然消耗资源，污染空气。电解水制氢有环保优势，但工业用电总成本是煤制氢的8倍，过高。幸运的是，太阳能、风能和水力等可再生能源正在降低制氢的成本。此外，炼钢等行业的副产品含有氢气，可以进一步补充氢燃料。
可以看出，氢燃料电池汽车与纯电动汽车相比，由于推广和建设成本高，处于劣势。总的来说，马斯克批评氢燃料电池是因为他看到氢燃料电池发展面临的困难后，从新能源汽车行业的制高点往下看，出于理性的蔑视，也有对氢燃料电池成功的不确定性的担忧。
结合目前新能源汽车行业的发展现状，纯电动汽车还没有真正占领市场，还没有真正被人们接受，氢燃料电池汽车还有机会。成绩越强，越难实现。大风过后，暴风雨前总会有一段平静期，接下来是闪电、打雷、大雨。这种现象自古以来就存在于自然界。氢燃料电池经历了大风阶段，现在处于风暴前的平静期。爆发只是时间问题，需要很多国家和车企的共同努力。
在汽车行业电气化“高潮迭起”的时代，纯电动汽车暂时主导了市场，但并没有真正主导市场。氢燃料电池毫无疑问会有机会，会有未来的故事！
