新能源汽车行驶时无尾气排放，但在制造和行驶过程中仍有相关排放。部分国家的监管机构考虑对纯电动汽车（BEV）和燃油车（ICE）全生命周期内二氧化碳排放的可能性。本报告中，BNEF提出了到2040年美国、中国、英国、德国和法国的新能源汽车和燃油车使用过程和全生命周期排放量的估算。

本报告涉及的五个国家中，2020年中量级纯电动汽车生产过程加行驶25万公里的全生命周期二氧化碳排放量比同类燃油车低18%至87%。在法国，纯电动汽车和燃油车全生命周期内二氧化碳排放量相等的行驶里程（“等排放量行驶里程”）较短，为2.5万公里，中国15.3万公里。到2030年，五个国家的纯电动汽车和燃油车的等排放量行驶里程都大幅缩短。

纯电动汽车的制造排放直接取决于电池片生产和原材料精炼的所在地点。2020年，若从中国进口新能源汽车，等排放量行驶里程将增加60%至80%，到2030年或增加一倍以上，具体取决于各国情况。中国电池生产的二氧化碳排放量比欧洲和美国高出60%至85%左右，到2030年，排放差距还将进一步扩大。

电力系统脱碳速度比燃效提高速度快得多，因此，纯电动汽车行驶时的二氧化碳排放量比同类型燃油车汽车低。2020年至2040年之间，除了法国的电网排放量略有增加，电力系统脱碳速度与燃效提高速度的差距只会进一步拉开。

一组数据

2.7万公里

美国2020年纯电动汽车和燃油车全生命周期的行驶里程等排放点

1.5年

目前美国新能源汽车全生命周期零排放对应的使用时间（行驶里程减排量与汽车制造排放量相等所需时间）

6.2年

2030年在中国新能源汽车全生命周期零排放对应的使用时间