中国汽车工业协会日前公布的数据显示，继9月氢燃料电池汽车产销量降至个位数后，10月产销数据依旧惨淡，分别完成77辆和79辆，与电动汽车产销量的强势增长形成鲜明对比。
清华大学车辆与运载学院教授宋健日前表示，氢燃料电池汽车整车制造成本高，氢的制取、运输和储存成本也偏高，氢燃料电池汽车产业发展前景还有待观察。同时，国际上也有专家对氢燃料电池汽车产业前景持谨慎态度。
那么，氢燃料电池汽车产业未来发展趋势究竟如何？
技术仍是“卡脖子”问题
宋健认为，在高成本和诸多技术难关面前，氢燃料电池汽车产业发展前景有些暗淡。
记者了解到，氢能产业仍存在诸多发展瓶颈，技术还不够完善。同时，氢燃料电池汽车对加氢基础设施的要求较高，不同于电动汽车有大规模充电桩支持，氢燃料电池汽车只能在加氢站加氢。如果加氢站没有大规模分布，氢燃料电池汽车的出行就会成为难题。
新能源汽车行业独立研究员曹广平指出：“在当前多项‘卡脖子’问题的阻碍下，氢燃料电池动力系统成本很高，甚至大大高过车辆底盘以及车身的成本?！?/p>
“氢燃料电池还存在着很多未知的东西，需要人们在实践中探索。它的发展趋势还不像电动汽车那么明朗?！惫倚履茉雌荡葱鹿こ滔钅孔易樽槌ね醣崭嫠呒钦摺?/p>
“当然，前瞻技术的发展前景不该被一概否定?！辈芄闫浇徊讲钩洌叭魏尉弑赶质悼尚行缘募际趼废叨加惺迪植祷母怕?，需要不断进行技术攻关?！?/p>
制氢过程被指不节能
“氢是一种低效能源，经过多次转换，似乎远不如直接用电高效。”一位不愿具名的业内人士坦言。
典型的加氢站由制氢系统、压缩系统、储存系统、加注系统和控制系统等部分组成。曹广平表示，氢燃料电池关键技术难点在于制氢?！坝Υ罅ν乒惴植际街魄??！?/p>
“在能量转换效率方面，氢燃料电池汽车的确不如纯电动汽车?！蓖醣毡硎?，“但氢燃料电池汽车产业有没有前景，不完全取决于这个因素。”
据了解，氢和锂都是较难控制的能量载体，打开氢在原来分子内的化学键非常耗能，这是天然的问题。随着未来核聚变发电产业兴起，电费越来越低，制氢的耗电成本也就越来越低。因此，曹广平认为，氢能社会的到来，一方面要靠氢的核聚变发电，另一方面要靠氢燃料电池的规?；τ?，两者相辅相成。
此外，因为制氢过程中的用电主要来源于化石能源发电，氢燃料电池汽车在节能减排方面也遭到了质疑。
对此，王秉刚表示：“当前国内在很大程度上还用石化能源发电。这就存在碳排放问题。利用新能源发电制氢，有助于节能减排。”
曹广平也认为，节能减排是当前机动车发展的必然趋势。“未来，核聚变发电，会让人类用的电既环保又充足，节能减排也就不再是问题，氢燃料电池汽车产业发展的时机也就到来了。”
特定场景商业化可期
作为我国新能源汽车的“三纵”之一，按照有关规划，到2025年，随着制氢、加氢等基础设施的完善，氢燃料电池汽车要实现区域小规模运行。
王秉刚表示，氢燃料电池技术还需认真研发，我国要掌握氢燃料电池核心技术，让氢燃料电池可靠性达到市场要求，做好氢燃料电池产业化。
王秉刚进一步指出，氢燃料电池商用车能够提供氢气瓶存放空间，因此，从当前动力电池的能量密度来说，相比纯电动汽车，氢燃料电池商用汽车续驶里程更长。“这就是大家看好氢燃料电池在商用车上运用前景的原因。但如果动力电池的能量密度持续提高，那么，氢燃料电池的优势就不再特别突出。”
那么，氢燃料电池汽车的商业化前景如何？对此，曹广平表示，当前，氢燃料电池汽车全面商业化的可能性较小?！安还蚩稍诰植苛煊蚴迪稚桃祷?。比如，氢燃料电池叉车在仓库内排放很低，且加氢方便快捷，胜过电动叉车?！?/p>
