汽车巨头和气体公司巨头正在加快布局液氢在重卡领域的应用。
林德和戴姆勒卡车公司于12月10日公布了一项新的合作协议，将联合开发用于燃料电池重卡的下一代氢燃料补充技术。
这两家公司将共同开发基于过冷液态氢的燃料技术，从而实现更高的车载燃料容量、更大的续航里程、更快的燃料补充和更高的能源效率。
据悉，这种新的加氢工艺将被应用在梅赛德斯-奔驰GenH2系列卡车上。GenH2于2020年9月作为概念车推出，续航里程将超过1000公里。
林德和戴姆勒预计，原型车的第一次燃料加注将于2023年在德国的一个试验站进行。
林德与戴姆勒的这次合作一个显著的特点在于，凸显液氢技术在未来燃料电池汽车补充燃料过程中的作用。
资料显示，林德拥有130多年历史，业务遍布全球100多个国家和地区，是全球最大工业气体供应商及最大的化工企业之一，2019年的销售额大约280亿美元，目前市值超过1000亿美元，名列财富500强前50位。林德也是最早进入中国市场的国际气体巨头之一。
林德在液氢的商业化应用推广方面也走在了世界的前面。
“目前全世界有两家可以商业化生产液氢装置的公司，我们是其中之一。”林德公司大中华区氢能源总监王海在2020高工氢电年会上表示，目前林德拥有全球最大的液氢生产能力。
林德的氢压缩技术包括从气态氢气压缩到液氢泵压缩的独特技术。其中气态氢离子压缩机IC-90，可将电力消耗下降25%，有非常少的运动部件，能够降低磨损，延长使用寿命。液氢泵CP-3.0，有非常高的流量100kg/h@900bar；电力消耗下降70%，最高的氢气纯度，无需额外的冷却系统，高性能，较少的维修和低成本。
这两种技术由林德自主开发并拥有专利，技术水平处于产业尖端领先地位。两种压缩技术都可以很成熟地在900公斤的压力下运行。
手握世界上最先进的液氢加注技术，并且是全球最大的液氢供应商，戴姆勒选择林德合作开发更长续航里程的氢能重卡也在情理之中了。
事实上，在戴姆勒牵手林德向液氢重卡方面布局的时候，已经有人抢在前面率先发布了液氢重卡产品。
今年9月8日，北汽福田32T液氢重卡暨全球首款液氢重卡正式发布，车辆搭载亿华通109kW大功率氢燃料电池发动机系统，采用液氢系统及大功率轮毂电机。
随着戴姆勒和林德达成合作，液氢重卡领域继北汽福田之后迎来了新玩家，未来液氢重卡的研发应用进程也将提速。
