9月底，特斯拉创始人兼CEO埃隆·马斯克发布了一系列和旗下车型的未来价格、全新电池技术以及制造新突破相关的公告。马斯克再次表示，电动汽车品类会出现重大变革。
是应该接受他的意见，还是说这是终结ICE（内燃机技术）投资可能性的另一种说法？我们将使用Wood Mackenzie的报告为您快速分析所做承诺的内容及意义。
公告1：全新的电池
马斯克宣布了一则和新电池片相关的消息，这种新电池片不仅可用于生产 “tabless”电池，还会令电池效率变得更高，提供更持久的续航能力。拟开发电池的直径达46毫米，高度达80毫米，即"4680电池"。马斯克表示，“tabless”电池设计考虑到了这一尺寸的热问题。为达到2021年前10GWh年产能目标，公司已经启动了生产。因此，我们猜测，这次可以选择相信。
与此前电池相比，新尺寸令电池容量高出五倍，功率高出六倍。重要的是，特斯拉估计，新尺寸可令电池组的每千瓦时美元成本降低14%。
对钴利用的无情攻击又增加了一个新目标：石墨
谈到钴来源和开采条件的问题，马斯克表示要完全取消钴的使用。而且，他还宣布了一个新转变——不再使用石墨。几十年来，石墨都是最稳定的锂离子电池阳极材料。
多年来，为了提高能量密度和充电能力，各家公司一直都在推动硅的利用。硅储存锂的能力是石墨的9倍。由于多种原因，以硅为主要材料的阳极一直未能实现。特斯拉宣称，通过使用弹性离子导电聚合物涂层作为稳定剂，特斯拉已经解决了这一挑战，完全不再需要石墨。其他方法利用了石墨烯和纳米管等设计，既复杂又昂贵。特斯拉的方法显然更简单、更便宜，可以使续航里程提升20%。
如果属实，那么对于近十年来一直专注于解决这一问题的Sila Nanotechnologies和NanoGraf等公司来说，这是一个尴尬时刻。
关于阴极材料，特斯拉提到了用于长距离乘用的镍锰阴极材料。公司声称，与高镍电池相比，以2:1的镍锰比为目标，特斯拉可使用同样数量的镍生产多出50%的电池。
最后，特斯拉还确认了决定进入价格更低的大众产品类别的消息，磷酸铁锂(LFP)电池因而被视为公司投资组合中不可或缺的一部分，这证明了中国本土制造商做法的正确性，这些厂商目前已开始大举使用LFP电池。
2030年实现3000GWh产能
特斯拉的目标是，2022年内部锂离子电池电芯产能达到100GWh，2030年达到3000GWh，这远远超过了其他公司公布的目标。这一目标似建立在对电动汽车普及速度最为乐观的预期之上。同时，这或许是为了更快推出ICE计划而使用的障眼法。
特斯拉目前的年产能约为35GWh，如想在2022年实现100GWh的目标，特斯拉只需在2年内将内部产能提高3倍，也就是特斯拉宣布的Terafactories计划——在同样面积的土地上，产能可以提高三倍。当然，关键在于这一切能以多快的速度实现。
通常，特斯拉都会比计划晚2-3年。虽然在反复提出承诺这一方面，特斯拉备受质疑。但最后不得不说，怀疑特斯拉的执行力和制造工艺对任何人来说都不是好事。2.5万美元的贴牌价也是一个小花招，因为这是以假设电动车补贴政策持续为前提的。对于特斯拉来说，为了满足提出的数字，更便宜的汽车才是至关重要的。
然而，特斯拉是这一领域真正的技术和创新领袖。虽然特斯拉的竞争对手也进行了投资，但没有一家正在接近特斯拉或已为超越特斯拉做好了准备。
请记住，如果储能成本像马斯克预期的那样出现快速下降，那么电池公告也会对太阳能应用产生巨大影响。根据特斯拉在电池日的公告，平均成本至2023年或会降至60美元/Kwh以下，而不是大多数专家预期的、2025年的100美元。当前成本为156美元/KWh（BNEF预期），预计至2023年将达到100美元。
