假期比较放松，我就现在目前欧洲 10 月份已经发布的数据做一些简单的整理，供各位读者参考。由于国内的管控，国庆大家都很放松，欧美的第二波 COVID-19 浪潮看来是不可避免了，这个能从欧洲的汽车市场能反应出来。各个国家的总数预估在 3-4 号都能逐渐披露。
01、彪悍的 ID3 和理想之地
大众 ID3 开始交付的第一个月还是表现不俗，在已经披露的三个市场挪威、荷兰和西班牙都有不错的成绩，其中挪威 1975 台、荷兰 610 台、西班牙 165 台，如果我们把 Model 3 作为背景来比较。在欧洲这些比较偏向老牌子的国家，BEV 不像在中国那样一边倒。根据韩国那边统计的韩国电池的需求，接下来 Q4 ID3 的交付会逐步拉起量来，我们接下来能看到大众的 ID3 的一个小高潮。
图 1 Model 3 和 ID3 的销量比较
1)挪威
数据比较完整发布的是挪威，新能源汽车在挪威的市场份额占到了整体市场 81.6%的市场份额，其中近 62%是纯电动汽车(9560 台)。最畅销的产品包括新的大众 ID.3，特斯拉 Model 3 和 Polestar2，对应的 ICE 内燃机被挤压到市场份额的 11.1%(汽油车 952 台+柴油车 781 台)。挪威是产业政策非常期望的过了一个拐点能够快速发展的样本，全球纯电动的希望之地。
图 2 挪威的超预期比例，其他国家可能到 2035 年才能达到
从具体车型来看，Polestar2 和名爵 ZS BEV 的表现都很不错，欧洲比中国晚启动，所以总体产品的竞争优势不明显，像 I3、LEAF 和 E-Golf 在产品生命周期末期的车型也能卖一些。
图 3 挪威 9 月的电动汽车排行
从 2020 年来看，挪威的电动化进度非?？湔?，2020 年 1-9 月三个季度新能源汽车占了 70.8%(BEV 占 50.5%，PHEV 占 20.3%)，比较来看 2019 年新能源汽车的市场为 56%，一下子前进了 14.8%的市场份额。我觉得这是中国未来的一线城市的蓝本，从 2021 年开始，北上广深杭等地区往这个方向走的概率非常大的，这也是特斯拉在中国的基本盘。
02、法国的开倒车
根据法国汽车制造商协会(CCFA)的数据，法国汽车销量 168,291 辆，下降约 3%，法国之前用钱补贴更换汽车的影响力消失了。CCFA 预测 2020 年的市场预测为 -25%到 -30%，私人汽车的销售数字约为 160 万辆，这是法国 15 年来的最低数字。从纯电动的销量来看，也只有 1 万台出头一些，以至于 BEV 的市场占比下降了一点到 6%。
图 4 法国前 8 月和前 9 月的分类统计
从未来来看，法国政府调整政策也比较快，根据经济和财政部长 Bruno Le Maire 提出的预算，纯电动汽车的补贴 2020 年下半年 7,000 欧元，2021 年降到 6,000 欧元，2022 年进一步降至 5,000 欧元。插电式混合动力车 2021 年的补贴也会降低到 1,000 欧元。公司车队的特殊补贴也有所削减，金额将会大幅从 5000 欧元下降到 1,000 欧元，而目前的支持费用为 5,000 欧元。从现实来看，欧洲这种高补贴的策略在当前的经济形势下并不是每个国家都能支撑的，说实在的还是看谁拿走了补贴，是否借着这个势头把公司资源尽力转到提高产品力上面。韩国就是一个很典型的例子，特斯拉拿走了韩国政府给新能源汽车的一半补贴。
小结：单纯的给钱并不能解决 BEV 的现实的问题，挪威的情况是所有国家努力的目标，可惜不是每个国家都能按照挪威的办法处理，一方面是经济实力，另一方面也和现实的使用有关系。
