“小鹏汽车踏上了新台阶”。
在小鹏汽车上市仪式上，小鹏汽车董事长兼CEO 何小鹏先生如是说到。
作为中国新势力造车企业赴美上市第三股，小鹏汽车于北京时间8月27日晚间成功在纽交所挂牌上市，证券代码为XPEV。每股最终定价15美元（约合102．6元人民币）高于之前11至13美元的定价指导区间。
且和之前理想汽车赴美上市时的场景一样，由于投资者认购过于火爆，股票总发行量也一并上调至 9970万股，融资额约15亿美元，估值超过100亿美元。就发行规模及融资后市值而言，小鹏汽车已经成为了全球最大的电动汽车公司IPO。
在首个交易日，小鹏汽车开盘价格为23美元（约合158．5元人民币），随后开始一路走高，仅在十分钟之后股价就一度大涨超66％，可谓是势头正冲。
经过几个回合涨跌之后，截至美股收盘，小鹏汽车股价暴涨41．47％，报收21．22美元／股（约合145．2元人民币），市值超过170亿美元（约合1171．7亿元人民币）。已经成功将早些时候赴美上市的理想汽车（市值151亿美元）斩于马下，对比蔚来汽车（市值235亿美元）仍有一定差距。
不得不说，小鹏汽车能有今天的表现还是非常令人惊讶的。因为在这之前很多人对小鹏汽车的未来都持有怀疑态度，且相比蔚来汽车和理想汽车而言，小鹏汽车更像是一个“可以泯灭在人群中的某某某”。
毕竟，率先赴美上市的蔚来汽车在多年时间里完全就是靠“烧钱换服务”才得以有今天的成绩。虽然在发展过程中多次经历了资金短缺、主力出走的困境，但蔚来品牌却一直活在舆论中心，从未淡出过公众的视野，极高的热度也让蔚来汽车总能“招”来一些新的资方。
随后上市的理想汽车不像蔚来一样隔三差五就搞出个“大新闻”，整体的发展历程也相对趋于平稳?？杀鹜舜词既死钕氡揪褪瞧抵以现?，做起用户需求调研和产品精细化营销简直就是得心应手。
而我们的主角小鹏则更像是个造车门外汉。首先何小鹏本人在创立小鹏汽车之前就是个“完全不懂车”的人。甚至在2018年他还说过“智能汽车的核心在运营，而不在制造”这样的反智言论。同时从总体销量来看，小鹏汽车也完全算不上是行业顶尖水平。
另外，根据本月8日公布的小鹏汽车的IPO文件显示，从2018年至今该企业一直处于亏损状态。
其中，2018年小鹏汽车净亏损13．99亿元，2019年净亏损36．92亿元，今年上半年净亏损7．96亿元。从2018年至今年上半年，小鹏汽车的亏损总额达到58．87亿元。与理想汽车亏损40．47亿元相比，小鹏汽车的亏损规模更大。
小鹏汽车凭什么能上市成功？
既然在产品和运营上都不算太出彩，那么小鹏汽车究竟是如何顺利赴美上市的呢？我想应该主要包含了以下几个原因。
投资阵容豪华
截止到目前为止，小鹏汽车共经历了10轮融资：
2015年7月，小鹏汽车率先获得来自吴宵光和紫?；鸬氖蛟嗣癖姨焓孤秩谧?；
2016年3月，Pre－A轮融资，获得4200万美元；
2017年6月，A轮融资，22亿元人民币，投资方为优车产业基金和大钲资本；
2017年12月，A＋轮融资，数亿元人民币，阿里巴巴领投；
2018年1月，B轮融资，22亿元人民币，阿里巴巴领投；
2018年2月，战略投资，3亿元人民币，来自鸿海精密；
2018年8月，B＋轮融资，40亿元人民币，春华资本、晨兴资本、高瓴资本、何小鹏本人领投；
2019年11月，C轮融资，4亿美元，投资方为小米、经纬中国和何小鹏本人；
2020年7月20日，小鹏汽车获得5亿美元C＋轮融资，投资方包括Aspex Management、Coatue Management、高瓴资本、红杉中国；
2020年8月5日，小鹏汽车获得4亿美元C＋＋轮融资，投资方包括阿里巴巴、卡塔尔主权基金（QIA）等；
纵观上述10轮融资过程中，几乎涵盖了市面上大部分实力雄厚的资本方，这无疑是在向外界展示顶端投资者对小鹏汽车未来的发展信心。而由此带来的连环效应，自然不言而喻。（实际上何小鹏自从创业以来融资就一直非常顺利）
强大的技术储备
仔细翻看小鹏汽车公布的财报，最为亮眼的就是2020年上半年，小鹏汽车营收为10．03亿人民币，但其中有6．3亿人民币都被投入到了研发项目当中，占据总营收的62．9％。而在2018年，这个数字则为89．2％。
如此大手笔的研发投入，即便是放在特斯拉来看也是非常不可思议的。实际上小鹏用户对于这一点应该更有发言权，一名小鹏G3车主表示在提车一年的时间里OTA升级已经达到了7－8次左右，之前存在的一些“顽疾”在此过程中已经被尽数优化，极大提升了自己的用车体验。
至于其他例如XPILOT、Xmart OS以及Xavier芯片等等高新技术，也注定将会成为小鹏汽车日后区别于竞品的最大优势。
出色的市场前景
目前小鹏旗下有G3和P7两款车型，G3是一款纯电动紧凑型SUV，发布于2018年1月10日，同年12月12日上市并启动交付；P7则是一款纯电动四门轿跑，于2020年4月27日正式上市。
截至今年7月底，G3总交付量为18741辆，P7交付量为1966辆。小鹏汽车整体交付量达到20707辆。虽然从这部分的数据来看小鹏汽车似乎不敌另外两位友商，但别忘了小鹏G3十几万的价位优势如今正在一步步凸显出来，固然人人都爱高端产品，可性价比永远是普通消费者绕不过去的一环。
此外，HIS Markit之前还将小鹏P7在EV和ICE市场上的竞争机型进行了比较，在NEDC范围，该车自动驾驶功能和智能连接功能方面均表现出色。作为目前国内电动车市场上唯一一台还算靠谱的轿跑车型，小鹏P7的时代才刚刚开始。
总而言之，随着国内新能源“三巨头”成功赴美上市，也意味着新能源汽车的发展到达了一个新的阶段。无论它们之前有过怎样一段不堪回首的历史，都希望它们能越走越远。
毕竟，既然在内燃机时代我们落后了太多，那就在电动化时代追回来吧。
