随着法国和德国的撒钱，欧洲的新能源汽车数据部分地区已经出来了，我们能看到法国的数据达到了一个新的高度，按照这个形势来看，欧洲的的新能源汽车从6月开始将进入快车道。当然挪威、荷兰和瑞典则整体保持稳定。
01、已经发布数据的主要欧洲国家的新能源注册数据
欧洲的主要国家的新能源汽车销量陆续披露了，如下所示：法国2822辆、西班牙2243辆、意大利3873辆、挪威7587。随着各个国家的重启，整体的新能源汽车也在稳步向前，这么几个核心国家有望恢复到之前6-7万的样子，甚至有可能往8-10万去冲刺，如果按照这个节奏走的话，欧洲今年的量是很有期待的。
图1 欧洲已经发布新能源汽车销量的国家
我们首先还是来看疫情逐渐恢复以后，各个主要地区的销售情况：
1）法国
法国行业组织CCFA统计，6月法国新车注册量为233818辆，同比增长1.2%。疫情封锁解除后，法国汽车的销售开始重回轨道了。1-6月，法国累计新车注册数依然下降了39%。
图2 法国汽车销售开始同比拉回来了
从销售结构来看，法国的总体份额如下，混合动力车（20824台）占比11%，新能源车（20990台）市场份额为9%，6月份法国的纯电动的2万台里面，主要的量包括：ZOE 的销量达到了6011台（2020年累计 17650台），特斯拉在法国的销量估算为620台。
图3 法国6月销售的乘用车动力总成分类
因此使得法国新车平均CO2排放量为99克/公里，去年6月为112克/公里。
图 4 法国市场新车CO2排放
2）意大利和西班牙
在没有大规模刺激的国家，意大利和西班牙的车市不容乐观，6月份意大利市场为132,457辆，同比下降了23%。意大利的纯电动汽车的销量增长了53％，达到2,228，而插电式混合动力汽车的销量增长了315％，达到1,645。西班牙的情况更糟糕一些，新车销售下降了37％，降至82,651辆。西班牙的插电式混合动力汽车的注册量增长230％，达到1,454辆，纯电动汽车的销量下降了34％为789台。
图5 这三个国家的反差
02、BEV的竞争力影响因素
今年最大的特点，还是随着疫情的突如其来，使得BEV和PHEV的渗透率加速起来，但是有一个非常值得我们注意的事情一定要注意：
1）在挪威、荷兰和西班牙，Golf BEantV比Model 3销售没太大差异，甚至在德国Golf BEV要比Model 3卖得更好，而ZOE BEV在法国半年几乎是Model 3的五倍，这些奇怪的数据，真的印证了之前的推论，要满足欧洲的CO2碳排法规，车企是在本国通过很多办法扩展这些竞争力并没有特别强的BEV车型，通过补贴人为的扭曲了数据，和中国一样，这些数据是要还回来的
2）CO2的排放，通过这么一来，人为的给拉低了，随着今年预测欧洲整个车市有近25%的降幅，后面的纯电汽车的销售到底拉起来一波满足碳排要求以后怎么弄就比较难评估
3）特斯拉Q2的交付9万台，可能还是在美国市场拉了一波吧，这么个疫情，欧洲国家的数据并不好看，我已经往高了估计，但是还是离这个数据有1万多台的差异，BEV竞争力强了真是东边不亮西边亮，总是有买Model 3的需求
图6特斯拉的Q2的交付，真的超过预期啊
小结：在较低数量下，要真想卖出去BEV，竞争力强不强其实没关系。问题还是取决于一旦有一定量之后怎么维持住，把竞争力做强，这个是高增长数据下必然要面对的问题。特斯拉公布的Q2的交付数据又一次拉高了，真的厉害啊。
