全球汽车业的年收入超过2万亿美元，在数十个国家/地区拥有数百万名员工。它也在萎缩-至少在交付给客户的方面。
去年售出的汽车数量为7800万辆，连续第二年下降，比2017年的峰值低8%以上。
今年，中国是全球最大的汽车市场，与2月份同期相比下降了80%。2月，由于Covid-19的威胁，许多人被困在家里。今年的增长似乎不太可能加快。
中国乘用车协会上个月表示，今年的全国销量可能比2019年下降5%。
但是，在这个寒冷的市场中有一个热点：电动汽车。去年，汽车制造商售出了210万辆插电式混合动力和纯电动汽车，较2018年的190万辆增长了9%。
我的彭博新能源基金会的同事预计，今年电动汽车的销量将再增长14%，达到240万辆。去年的乘用车市场规模大于韩国的乘用车市场，明显大于墨西哥的汽车市场，规模是泰国的两倍。
预计明年的增长水平将使全球电动汽车市场超过法国汽车市场，法国是仅次于德国的欧洲第二大汽车市场。电动汽车市场一直向一些关键国家和地区倾斜。
2013年和2014年，特斯拉在美国的销量成为了迄今为止北美最大的市场。欧洲是2015年最大的电动汽车市场。从那时起，亚太地区(尤其是中国)一直是全球销售的主要推动力。
我的同事们仍然希望中国成为今年最大的电动汽车市场，但欧洲应该会看到最大的增长。彭博新能源基金会预计，到2020年，该大陆的销售额将增长50%，达到80万以上。
是什么推动了这些销售(双关语意)?首先也是最重要的是，严格的燃油经济性法规。欧洲强制性的全车队燃油效率目标非常低，以至于假设今年欧洲汽车总销量保持稳定在1500万辆左右，他们必须至少出售608,000辆纯电动汽车或906,000辆插电式混合动力汽车才能达到目标，根据BNEF的估算。
同样重要的是，今年和明年欧洲人将有许多新车型可供选择。到2021年，欧洲市场上将有175辆EV车型，比北美多50%。大众ID.3，标致e-208，沃尔沃XC40，欧宝Corsa-e和斯柯达Vision等车型，由于价格具有竞争力，因此具有大批量销售的潜力。
然后是宝马，它将在2021年将其i4轿车推向市场。彭博新闻社的Oliver Sachgau和Christoph Rauwald在宣布这一消息时说得很好：i4“放弃了宝马早期i3的古怪设计”，同时支持两者更时尚，更主流。它是电动的;它是宝马的;它不是那么复杂。一个相当整洁的销售点，不是吗?
