瑞浦能源表示，该产品采用了独创的SCL模切技术，将电极芯片的体积利用率提高了2%以上。
记者获悉，瑞浦能源目前已成功开发出VDA尺寸的177AH方形电池，并获多家行业主流车企认可。
据了解，该电池虽然采用的是523正极体系，但是实现单体能量密度近250Wh/kg，与811体系电池能量密度一致，并可实现常规电动汽车500km以上的续航。该产品的推出有望大幅缓解乘用车企业对811体系电池安全性的担忧。
瑞浦能源表示，该产品采用了独创的SCL模切技术，将电芯极片的体积利用率提高了2%以上。
该款高比能三元动力电池的开发，结合了高体积能量密度、高比容量、循环性能、热稳定性、自放电和综合成本多维度需求，并兼顾了安全和高续航的双向需求。
根据实测循环寿命推测，电芯在2000周循环后仍能保持80%以上的容量；模组能量密度达到220Wh/kg，电池系统成组后的能量密度有望达到180Wh/kg以上，与811体系保持同一水平，但安全性、循环寿命尤其是高温循环寿命显著提升。
过去的一年，传统燃油车在寒冬中艰难度日，新能源汽车也受补贴整车和整体经济下行态势影响较预期下滑。
GGII数据显示，2019全年新能源汽车累计生产约117.7万台，同比下降4%。
其中新能源乘用车累计生产约102.4万辆，同比增长2%，包含纯电动乘用车83.4万辆，同比增长5.9%。特斯拉Model3的2019年全球销量达到300,885辆。
可见，市场对新能源乘用车尤其是纯电动乘用车的需求并没有因为补贴而减少，反而对高续航里程的纯电动车辆的需求还在攀升，纯电动车的长续驶里程已成为趋势。
未来在高续航新能源汽车的需求下，三元电池将会发挥更大的作用，巩固其在新能源乘用车汽车市场中的主导地位。
2018——2019年，三元锂电池技术助力纯电动乘用车实现了400km+续航，网约车/出租车等营运车辆的里程焦虑初步得到缓解。
考虑到气候环境对电池容量的较大影响，以及电池容量的自然衰减等因素，目前市面上满足400km+的电动车其实际续驶里程一般在300km左右，基本上达不到350km，离市场和客户的期望还有一小段距离。
因此，设计里程500km+，实际里程可以达到400km的高性价比电动车是市场发展的必然选择。从2018年底开始席卷全国锂电行业的“811体系”开发热潮，曾一度被认为500km+电动车用电池的最佳解决方案。
现今市场多采用811体系三元电池来实现500km+续航，811体系三元电池虽在高能量密度上可满足500km+甚至600km+的续航需求，但绕不过的是高镍体系在安全性带来的风险。
据国内相关机构统计，2019年1——11月新能源汽车自燃事故56起，同比增长43.5%，其中三元电池事故率比重高达89%。这其中不乏有811体系的产品。
纵观2019年，811体系三元动力电池自始至终处于技术热、开发热、话题热、市场冷的局面。包括大部分主机厂在内的专业人士对811体系三元动力电池的安全性保持着极高的警惕性。
安全性设计是锂电产品的重中之重，据悉，瑞浦能源在标准VDA模组设计中，考虑了多项措施用来加强模组的安全性和适配性。
强劲结构 结构上采用端侧板焊接的形式，振动测试中可满足各轴向振动21小时后模组结构完好，无泄漏、爆炸等情况。
阻隔热传递 模组设计上采用了在811体系上验证通过的气凝胶，在电芯一侧达到600℃高温条件下，另一侧温度不超过150℃，有效阻断了热蔓延，这种阻隔可以持续5分钟，给整车充分的应急反应留出时间。很大程度上控制了由单只电芯热失控造成的系统风险。
双重保险更安全，传感器和保险丝的双保险，大幅降低了由于线束短路带来的重大安全风险，灵敏的传感器会探测到模组内电压，温度等关键数据并运行，充电等情况下实时传递给整车，做到预知风险并及时采取控制。
标准身材更灵活，各车厂更青睐标准产品实现降本和替代，标准VDA尺寸，对标了国内TOP企业的接插端口， 几乎无需调整pack结构和接插件设计，实现无感替换升级，使用上提供了众多便利，消除客户的一切顾虑。
瑞浦能源表示，高比能VDA标准尺寸的三元动力电池177Ah产品的开发，成功助力电动乘用车实现了从400km+向500km+续航里程的质飞跃。
瑞浦能源还透露，公司面向600km+续航的MEB平台三元电池产品也在紧锣密鼓的开发中，计划2020年中上市。
可以预见的是，VDA标准尺寸的177Ah乘用车产品将为瑞浦能源征战2020年动力电池市场加码，而更高端更长续航里程的MEB平台产品或为瑞浦能源开启更加广阔的市场空间。
