最近，马自达和本田因受新车销售增长放缓的困扰，停止了期间从业工人的招募。期间从业工人又被称为有期劳动合同工，专指那些在汽车制造商或零部件制造厂工作、签订有限期劳动合同的工人。
最近几年，日本的汽车制造商在稳健的销售和劳工不足的背景下，在提高员工收入和充实补贴等方面加大了有期劳动合同工的利益回报。但是当下，除了日本国内以外，多家车企纷纷在美国、中国等主要市场遭遇销售低迷以及业绩恶化等难题。
人员调整迫在眉睫，马自达的广岛和山口县防府工厂均从11月8日起停止了有期劳动合同工的招募，重新开始募集的时间尚未确定。两个工厂除了生产面向国内的轿车外，还向北美等地出口新车，受销售低迷的影响，工厂开工率在今年明显下降。
根据最新半年的财报，马自达在2019年4-9月的全球销量为73万辆，同比减少8%，2020年3月期全年的销量预测也被下调。
本田在日本国内共有三家工厂，位于埼玉县寄居町的工厂已于今年秋天停止了有期劳动合同工的募集，以配合销售停滞的“CR-V”等车型调整人员。本田发言人于近日表示，这只是暂时的应对措施，今后也有可能重新开始招募新的员工。
另一方面，本田负责生产轻型车“N-BOX”的铃鹿制作所(位于三重县铃鹿市)正在持续招募中，这是他们日本境内最热销的车型，截至今年9月，已经连续25个月占据销量冠军的位置。
雇佣寒流也波及到零部件公司。据悉，丰田汽车旗下的变速箱供应商爱信(AW)也于最近冻结了新员工的招募，但详细情况尚未公布。母公司爱信精机表示，随着业绩的恶化，他们不得不在今年选择减少招聘人数。
一般来说，在日本汽车制造商的有期劳动合同工人数约占所有员工的10%，与长期合同员工相比，这一群体更容易受到经济变动、销售变化的影响。
据日本业界推算，该国汽车产业的就业人口约为550万人，占整个就业人口的10%。如果本田等公司的招募动向扩散到其它公司的话，负面影响会越来越大。
而在日本各汽车制造商11月发表的结算报告中，除了丰田外，绝大多数企业都相囿于当下的销售困境，相继下调了2020年3月全年的业绩预测值。
