近日，法拉第未来以约1000万美元的价格，出售了其总部大楼。此次出售大楼所得，将用于维持公司的业务运转。不久前，法拉第未来就因资金问题，以4000万美元的价格，出售其位于内华达州的汽车工厂。
一周之内，法拉第未来两次出售资产，人们不禁要问贾跃亭的法拉第未来到底怎么了？ 为回答此问题，编辑梳理了法拉第未来的融资及资金供应情况。
早在2016年，就有分析师怀疑法拉第未来的财务稳健性和整体投资策略，由于对法拉第未来财务状况的担忧，一些投资人员和公司并未对法拉第未来进行投资。
这使得法拉第未来的融资并不顺利。2016年11月，由于贾跃亭本人投资的3亿美元迟迟不能到账，法拉第未来被迫暂停了位于内华达州的工厂建设。
2017年，贾跃亭出任法拉第未来CEO，在公司面临现金供应枯竭，并开始向供应商偿还债务时，法拉第未来获得了10亿美元的融资。在本轮融资后，贾跃亭表示，将在2018年底量产首款电动汽车FF91。
2018年初，法拉第未来收到了来自香港的15亿美元未公开投资。有分析人士指出，来自香港的15亿美元融资，并不能解决法拉第未来量产所需的资金。
2018年8月，恒大健康宣布向法拉第未来投资20亿美元，但由于恒大健康的投资为分期支付，而面临资金短缺问题的法拉第未来要求恒大健康尽快支付剩余资金，恒大健康以违反协议为由，拒绝提前支付该款项。2018年10月，贾跃亭向香港法庭提交了对恒大健康的仲裁申请。
也是在10月，由于资金问题，法拉第未来宣布裁员，所有员工减薪20％，此后联合创始人尼克桑普森和高级副总裁彼得萨瓦吉在宣布裁员后辞职。
对于汽车厂商而言，造车本身就需要投入大量的资金用于研发和生产。而资金链的不稳定，会带来巨大的资金压力和风险。
对于新势力造车企业而言，想要造车就必须有足够的资金支持。
以特斯拉为例，根据彭博社报道，特斯拉每分钟要花掉6500美元。为保障现金供应，特斯拉从成立至今已经进行了数轮融资，这还不包括特斯拉所进行的7次股票或可转换债券融资。
为保障现金供应，马斯克曾在Model 3还未交付时，便开启了预订模式，即每辆车预订交付1000美元押金，40万的预订订单，为特斯拉带来了近4亿美元的现金。
而对标特斯拉的蔚来，其数轮融资约募集200亿元人民币，这还不够，为寻求更多的资金支持，蔚来还进行了IPO上市。尽管有数百亿元人民币的支撑，蔚来还需要再融资。
蔚来汽车2018年年报显示，公司在2018年亏损了近百亿元人民币，这种状态还将会持续。为满足更多车型的研发投入，目前，蔚来汽车计划通过可转换债券融资6.5亿美元。
跟蔚来汽车打过赌的小鹏汽车，由于新车型、新技术的研发，需要大量的资金投入，对此小鹏汽车表示，未来还将进行大规模融资。截止目前，小鹏汽车的数轮融资累计达到了230亿元人民币。
于去年4月实现量产的威马汽车，为保障企业顺利发展，不久前，又进行了30亿元人民币的融资，加上此前近200亿元人民币的融资，威马汽车共募集资金230亿元人民币。
根据有关机构估算，法拉第未来想要恢复正常运转，目前至少需要5亿美元的资金支持。如果法拉第未来想要实现在2019年或2020年的量产规划，其将需要更多的资金。
法拉第未来想要实现量产，不仅要有稳健的财政策略，还要有更多的资金支持。在动辄数百亿资金投入的汽车领域，法拉第未来卖楼、卖地所得的5000万美元，不过是杯水车薪。
如果贾跃亭不能带领法拉第未来进行融资量产，贾跃亭除了给法拉第未来留下一堆债务之外，法拉第未来将一无所有。
