去年10月，继上汽大众新能源工厂开工建设，一汽与16家银行签下一万多亿密集部署新能源后，广汽本田也将投入重金开建新能源工厂！一时间，传统车企纷纷开启新能源转型之路。据全国排名前十的《车壹圈》从乘联会获取的最新数据看，2018年全年国内狭义乘用车零售销量累计达2235.1万辆，同比增长为-5.8%。有意思的是，在面对车市“寒冬”，新能源车却实现了逆势，从数据看，2018年全年新能源车累计销量达98.5万辆，同比猛增88.9%，从榜单上看，销量前十的新能源车都是传统的汽车品牌，既然新能源大潮席卷而来，那些造车新势力们又找好落脚点了吗？
我们先来看看部分造车新势力们去年的新车交付情况。从全国排名前十的《车壹圈》了解到的最新数据看，蔚来汽车2018年12月15日，ES8已完成交付9726辆，年底已完成1万辆的交付目标，第二款量产车ES6预计在2019年6月实现批量交付。而2018年12月，威马创始人沈晖称，因交付环节太复杂，威马2018年内将无法完成一万辆新车的交付。除此之外，奇点汽车在2018年1月的时候本计划这年底之前上市首款新车iS6，但9个月后，奇点又宣布iS6将推迟上市。
从上述三家造车新势力的交付情况看，除了蔚来汽车完成了去年的交付计划，其余两家均没有完成。此外有消息称，奇点汽车因为欠薪的问题已经有3个月发不出工资，这难免不让人怀疑是否因为资金短缺问题直接导致了iS6上市的推迟。而威马汽车虽然最近传出新一轮融资20亿，但因为短时间还未解决产能问题，所以新车交付也受到了一定程度的影响。当然也不是所有造车新势力都遇到困难，像小鹏汽车、电咖汽车、新特汽车等，在2018年下半年相继实现了第一批新车交付，爱驰、前途等车企的融资计划也进行得比较顺利并发布了各自的首款新车。
如果只是从新车交付情况来看，蔚来汽车算的上是造车新势力中目标销量与实际交付数量中少数能达标的车企了。不过，对于来势汹汹在产能和资金上更有实力的传统车企来说，新势力造车在销量上还是与它们差了一截。根据乘联会的最新数据显示，2018年全年销量排名前五的车型分别是：北汽新能源EC系列（9.06万辆）、奇瑞eQ电动车（4.69万辆）、比亚迪秦Pro DM（4.5万辆）、比亚迪e5（4.39万辆）、江淮IEV（4.2万辆）。无论从销量还是从终端网络的覆盖上，传统车企都比造型新势力更有优势，而且在主力车型的定位上传统车企都是走的高性价比路线，并没有像造车新势力那般，一上来就走高端路线要去对标特斯拉。
在全国排名前十的《车壹圈》看来，造车新势力们想要找好落脚点，还是应该推出更多的大部分消费者能够买得起的高性价比新车。而且在产能和资金上，造车新势力们还与传统车企有着巨大的差距，所以现阶段务实才是最重要的。何况在销售渠道上，传统车企们花费了大量的资金和时间去建设，才有了现在大大小小的销售网络，不仅覆盖了四五线甚至部分农村市场也有涉及，所以销售网络的覆盖上也是目前造车新势力的一大短板。总的来说，造车新势力目前所面临的就是产能不足、资金短缺、销售网络的欠缺这三个主要问题。如果不尽快解决，那么连走都还没学会就被对手给反超了，哪有还机会跑得起来。
